Benzin

Mason kavanozda benzin

Tipik bir benzin konteyneri 1,03 ABD galonu (3,9 L) tutar.

Benzin ( / ɡ æ s ə l Ben bir n / ) ya da benzin ( / s ɛ t r ə l / ) (bakınız etymology şeffaf olduğu adlandırma farklılıklara) petrol türevli yanıcı sıvı bir unsuru olarak kullanılması ile yakıt kıvılcımla ateşlenen içten yanmalı motorların çoğunda . Çoğunlukla fraksiyonel damıtma ile elde edilen organik bileşiklerden oluşur.çeşitli katkı maddeleri ile zenginleştirilmiş petrol . Ortalama olarak, 160 litrelik bir (42-US-galon) namlu arasında ham petrol , bir in işlendikten sonra benzin yaklaşık 72 litre (19 ABD galon) kadar verim olabilir petrol rafinerisi bağlı olarak, ham petrol deneyi diğer rafine ve ne üzerine ürünler de çıkarılır. ^[1] Belirli bir benzin karışımının çok erken ateşlemeye direnme özelliği ( pistonlu motorlarda vuruntuya neden olur ve verimliliği düşürür ), çeşitli sınıflarda üretilen oktan derecesi ile ölçülür . Tetraetil kurşunve bir zamanlar oktan oranını artırmak için yaygın olarak kullanılan diğer kurşun bileşikleri artık çoğu alanda kullanılmamaktadır (hala havacılıkta ^[2] ve otomobil yarışlarında ^{[3] kullanılmaktadır} ). Kimyasal kararlılığı ve performans özelliklerini iyileştirmek, aşındırıcılığı kontrol etmek ve yakıt sistemi temizliği sağlamak için sık sık benzine başka kimyasallar eklenir. Benzin, yanmayı iyileştirmek için etanol , MTBE veya ETBE gibi oksijen içeren kimyasallar içerebilir .

Benzin, üretim, nakliye ve teslimat sırasında (örneğin, depolama tanklarından, dökülmelerden vb.) Sızıntı ve işlemden hem sıvı hem de buhar olarak çevreye yanmadan girebilir. Bu tür sızıntıları kontrol etme çabalarına bir örnek olarak, birçok yer altı depolama tankının bu tür sızıntıları tespit etmek ve önlemek için kapsamlı önlemlere sahip olması gerekmektedir. ^[4] Benzin, benzen ve diğer bilinen kanserojenleri ^{[5] [6] [7] içerir} ve her yıl 100 binden fazla erken ölüme neden olur. ^[8]

Etimoloji [ değiştir ]

"Benzin", otomobiller için yakıtı ifade eden İngilizce bir kelimedir . Terimin, İngiliz yayıncı, kahve tüccarı ve sosyal kampanyacı John Cassell'in soyadından alan "Cazeline" veya "Gazeline" markasından etkilendiği düşünülüyor . 27 Kasım 1862'de Cassell The Times of London'a bir ilan verdi :

Patent Cazeline Oil, güvenli, ekonomik ve parlak… güçlü bir yapay ışık aracı olarak uzun zamandır arzulanan tüm gerekliliklere sahiptir. ^[9]

Bu, bulunmuş olan sözcüğün en eski oluşumudur. Cassell, Dublin'de Samuel Boyd adında bir esnafın sahte cazeline sattığını öğrendi ve ona durmasını istedi. Boyd cevap vermedi ve her "C" yi "G" olarak değiştirdi, böylece "gazeline" kelimesini icat etti. ^[9] Oxford İngilizce Sözlük bunun "gasolene" yazıldığından 1863 onun ilk kaydedilen kullanımını dayanmaktadır. "Benzin" terimi ilk olarak 1864 yılında Kuzey Amerika'da kullanıldı. ^[10]

Commonwealth ülkelerinin çoğunda , ürün "benzin" yerine "benzin" olarak adlandırılır. Kelime petrol , aslen çeşitli türleri tanımlamak için kullanılmaktadır , mineral yağlar ve tam anlamıyla "kaya yağı" anlamına gelmektedir Ortaçağ Latince petrol ( petra , "kaya" ve oleum , "yağ"). ^{[11] [12]} "Petrol", İngiliz toptancı Carless, Capel & Leonard tarafından satılan ve onu solvent olarak pazarlayan rafine madeni yağ ürününün adı olarak yaklaşık 1870 yılında ürün adı olarak kullanıldı . ^[13] Ürün daha sonra motor yakıtı olarak yeni bir kullanım bulduğunda,Frederick Simms, Bir ortak Gottlieb Daimler , onlar marka "Benzin", kayıt olduğunu, John Leonard, Carless sahibine önerdi ^[14] ancak kelime genel kullanım zaten o zamana kadar, muhtemelen Fransız esinlenerek petrole , ^{[15 ]} ve kelime genel bir tanımlayıcı olduğu için kayda izin verilmedi; Carless, o zamana kadar uzun yıllar bu isimle sattığı için bir ürün adı olarak "Petrol" ü kullanmasını savunmayı başarmıştı. Carless, ürün için bir dizi alternatif isim kaydetti, ancak "benzin" yine de İngiliz Milletler Topluluğu'nda yakıt için kullanılan ortak terim haline geldi. ^{[16] [17]}

İngiliz rafinerileri orijinal olarak otomotiv yakıtı için genel bir isim olarak "motor ruhu" ve havacılık benzini için "havacılık ruhu" kullandılar . Carless, 1930'larda "benzin" markasını reddettiğinde, rakipleri daha popüler olan "benzin" ismine geçtiler. Bununla birlikte, "motor ruhu" yasa ve yönetmeliklere çoktan girmişti, bu nedenle terim petrol için resmi bir isim olarak kullanımda kalmaya devam ediyor. ^{[18] [19]} Bu terim, en yaygın olarak, en büyük petrol şirketlerinin ürünlerine "birinci sınıf motor ruhu" dediği Nijerya'da kullanılmaktadır. ^[20] "Petrol" Nijerya İngilizcesine giriş yapmış olsa da, "birinci sınıf motor ruhu" bilimsel yayınlarda, hükümet raporlarında, kullanılan resmi isim olmaya devam ediyor.ve gazeteler. ^[21]

Kelimesinin kullanılması benzin yerine benzin nadir dışında Kuzey Amerika ise, ^{[ kaynak belirtilmeli ]} gerçi gasolina İspanyolca ve Portekizce kullanılan, özellikle olağan kısalma verilen benzin için gaz çeşitli formları nedeniyle, gazlı ürünler de otomotiv yakıtı olarak kullanılan , sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) , sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ve sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) gibi . ^{[ alıntı gerekli ]}

Farsça Benzin ( Farsça : بنزین), Türkçe ve Almanca, İtalyanca benzina veya Endonezce'de bensin gibi birçok dilde ürünün adı benzenden türetilmiştir ; fakat Arjantin, Uruguay ve Paraguay'da, konuşma dilinde kullanılan nafta adı kimyasal nafta'dan türetilmiştir . ^[22]

Tarih [ düzenle ]

Ulaşım uygulamalarında kullanıma uygun ilk içten yanmalı motorlar olan Otto motorları , 19. yüzyılın son çeyreğinde Almanya'da geliştirilmiştir. Bu ilk motorların yakıtı , kömür gazından elde edilen nispeten uçucu bir hidrokarbondu . 85 ° C'ye (185 ° F) yakın bir kaynama noktasıyla ( oktan yaklaşık 40 ° C daha yüksek kaynar), erken karbüratörler (buharlaştırıcılar) için çok uygundu . Bir "püskürtme memesi" karbüratörünün geliştirilmesi, daha az uçucu yakıtların kullanılmasını sağladı. Motor verimliliğinde daha fazla iyileştirme daha yüksek sıkıştırma oranlarında denendi , ancak erken girişimler, yakıtın erken patlamasıyla engellendi.vurma .

1891'de Shukhov kırma işlemi , basit damıtmaya kıyasla daha hafif ürünlerin yüzdesini artırmak için ham petroldeki daha ağır hidrokarbonları parçalayan dünyanın ilk ticari yöntemi oldu.

1903-1914 [ değiştir ]

Benzinin evrimi, sanayileşen dünyada baskın enerji kaynağı olarak petrolün evrimini takip etti. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce İngiltere dünyanın en büyük endüstriyel gücüydü ve kolonilerinden hammadde nakliyesini korumak için donanmasına bağlıydı. Almanya da sanayileşiyordu ve İngiltere gibi, anavatanına nakledilmesi gereken birçok doğal kaynaktan yoksundu. 1890'larda Almanya, küresel bir öneme sahip bir politika izlemeye başladı ve İngiltere'ninkilerle rekabet etmek için bir donanma inşa etmeye başladı. Kömür, donanmalarına güç sağlayan yakıttı. Hem İngiltere hem de Almanya'nın doğal kömür rezervleri olmasına rağmen, gemiler için yakıt olarak petroldeki yeni gelişmeler durumu değiştirdi. Kömürle çalışan gemiler taktiksel bir zayıflıktı çünkü kömür yükleme süreciaşırı derecede yavaş ve kirliydi ve gemiyi saldırılara karşı tamamen savunmasız bıraktı ve uluslararası limanlarda güvenilmez kömür tedariki, uzun mesafeli seferleri elverişsiz hale getirdi. Petrol petrolünün avantajları kısa sürede dünya donanmalarının petrole dönüştüğünü buldu, ancak İngiltere ve Almanya çok az yerli petrol rezervine sahipti. ^[23] Britanya, nihayetinde, Royal Dutch Shell ve Anglo-Persian Oil Company'den petrol temin ederek denizdeki petrol bağımlılığını çözdü ve bu, benzininin nereden ve hangi kalitede geleceğini belirledi.

Benzinli motor geliştirmenin ilk dönemlerinde, uçaklar henüz havacılık benzini olmadığı için motorlu taşıt benzini kullanmaya zorlandı. Bu erken yakıtlara "düz çalışan" benzin adı verildi ve gazyağı lambalarında yanmak için aranan ana ürün olan gazyağı üretmek için tek bir ham petrolün damıtılmasından elde edilen yan ürünlerdi.. Benzin üretimi, 1916 yılına kadar gazyağı üretimini geçemeyecekti. En eski düz çalışan benzin, doğudaki ham petrollerin damıtılmasının sonucuydu ve farklı ham petrollerden damıtıkların karışması yoktu. Bu ilk yakıtların bileşimi bilinmiyordu ve kalitesi, farklı petrol sahalarından elde edilen ham petroller, farklı oranlarda farklı hidrokarbon karışımlarında ortaya çıktıkça büyük ölçüde değişiyordu. Düşük yakıtlar nedeniyle anormal yanma ( motor vuruntusu ve ön ateşleme ) tarafından üretilen motor etkileri henüz tespit edilmemişti ve sonuç olarak, anormal yanmaya karşı direnci açısından herhangi bir benzin derecelendirmesi yoktu. Erken benzinlerin ölçüldüğü genel özellik , Baumé ölçeği aracılığıyla özgül ağırlıktı.ve daha sonra benzin üreticilerinin ana odak noktası haline gelen kaynama noktaları açısından belirlenen volatilite (buharlaşma eğilimi). Bu erken doğudaki ham petrol benzinleri nispeten yüksek Baumé test sonuçlarına (65 ila 80 derece Baumé) sahipti ve Pennsylvania "High-Test" veya sadece "High-Test" benzinleri olarak adlandırıldılar. Bunlar genellikle uçak motorlarında kullanılırdı.

1910'a gelindiğinde, artan otomobil üretimi ve bunun sonucunda benzin tüketimindeki artış, benzine olan talebi artırdı. Ayrıca, aydınlatmanın artan elektrifikasyonu, gazyağı talebinde bir düşüş yaratarak bir arz sorunu yarattı. Gelişmekte olan petrol endüstrisinin, basit damıtma herhangi bir ham maddeden iki ürünün oranını değiştiremeyeceği için, fazla üreten gazyağı ve az üreten benzine hapsolacağı ortaya çıktı. Çözüm, Burton sürecinin gelişimi termal çatlamaya izin verdiğinde 1911'de ortaya çıktı.Daha ağır hidrokarbonlardan benzinin verimini artıran ham petrol. Bu, iç pazarların artık ihtiyaç duymadığı fazla gazyağı ihracatı için dış pazarların genişlemesi ile birleştirildi. Bu yeni termal olarak "çatlamış" benzinlerin hiçbir zararlı etkisi olmadığına ve düz çalışan benzinlere ekleneceğine inanılıyordu. İstenilen Baumé okumasını elde etmek için ağır ve hafif damıtıkların karıştırılması uygulaması da vardı ve bunlara toplu olarak "harmanlanmış" benzinler deniyordu. ^[24]

Yavaş yavaş, volatilite Baumé testine göre avantaj kazandı, ancak her ikisi de bir benzini belirtmek için kombinasyon halinde kullanılmaya devam edecek. Haziran 1917 gibi geç bir tarihte, Standard Oil (o zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük ham petrol rafinerisi) bir benzinin en önemli özelliğinin uçuculuğu olduğunu belirtti. ^[25] Bu düz çalışan benzinlerin derecelendirme eşdeğerinin 40 ila 60 oktan arasında değiştiği ve bazen "dövüş sınıfı" olarak adlandırılan "Yüksek Test" in muhtemelen ortalama 50 ila 65 oktan olduğu tahmin edilmektedir. ^[26]

Birinci Dünya Savaşı [ değiştir ]

Amerika'nın I.Dünya Savaşı'na girmesinden önce , Avrupalı ​​Müttefikler, askeri uçaklarında tatmin edici performans sağlayan Borneo, Java ve Sumatra'dan elde edilen ham petrollerden elde edilen yakıtları kullanıyorlardı. Amerika Birleşik Devletleri Nisan 1917'de savaşa girdiğinde, ABD Müttefiklere havacılık benzini ana tedarikçisi oldu ve motor performansında bir düşüş kaydedildi. ^[27] Kısa süre sonra motorlu taşıt yakıtlarının havacılık için yetersiz olduğu anlaşıldı ve çok sayıda savaş uçağının kaybedilmesinin ardından dikkatler kullanılan benzinlerin kalitesine çevrildi. Daha sonra 1937'de yapılan uçuş testleri, 13 puanlık bir oktan düşüşünün (100'den 87 oktan'a) motor performansını yüzde 20 düşürdüğünü ve kalkış mesafesini yüzde 45 artırdığını gösterdi. ^[28] Anormal yanma meydana gelirse, motor havaya uçmayı imkansız hale getirecek kadar gücü kaybedebilir ve bir kalkış rulosu pilot ve uçak için bir tehdit haline gelebilir.

2 Ağustos 1917'de, Amerika Birleşik Devletleri Maden Bürosu , ABD Ordusu Sinyal Birliğinin Havacılık Bölümü ile işbirliği içinde uçaklar için yakıtları incelemek üzere ayarlandı.ve genel bir anket, uçaklar için uygun yakıtlar için güvenilir verilerin bulunmadığı sonucuna varmıştır. Sonuç olarak, farklı benzinlerin farklı koşullar altında nasıl performans gösterdiğini belirlemek için Langley, McCook ve Wright sahalarında uçuş testleri başladı. Bu testler, bazı uçaklarda motorlu taşıt benzinlerinin "Yüksek Test" kadar iyi performans gösterdiğini, ancak diğer türlerde motorların sıcak çalışmasına neden olduğunu gösterdi. Ayrıca Kaliforniya, Güney Teksas ve Venezuela'dan gelen aromatik ve naftenik bazlı ham petrollerden elde edilen benzinlerin motorların düzgün çalışmasına neden olduğu da bulundu. Bu testler, 1917'nin sonlarında motor benzinleri için ilk hükümet şartnamelerini (havacılık benzinleri motor benzinleriyle aynı özellikleri kullanıyordu) sonuçlandı. ^[29]

Amerika Birleşik Devletleri, 1918–1929 [ değiştir ]

Motor tasarımcıları, Otto döngüsüne göre güç ve verimliliğin sıkıştırma oranıyla arttığını biliyorlardı , ancak Birinci Dünya Savaşı sırasında erken benzinlerle elde edilen deneyimler, daha yüksek sıkıştırma oranlarının anormal yanma riskini artırdığını, daha düşük güç, daha düşük verimlilik, sıcak çalışma ürettiğini gösterdi. motorlar ve potansiyel olarak ciddi motor hasarı. Bu zayıf yakıtları telafi etmek için, eski motorlar, sınırlı güç ve verimlilik üretmek için nispeten büyük, ağır motorlar gerektiren düşük sıkıştırma oranları kullandılar. Wright kardeşlerin ilk benzinli motor 201 kübik inç (3,290 cc) 'dan sadece 12 beygir gücü (8.9 kW) geliştirilmiştir, 4.7 1'e kadar düşük bir sıkıştırma oranına kullanılır ve 180 pound (82 kg) tartılır. ^{[30] [31]} Bu, uçak tasarımcıları için büyük bir endişeydi ve havacılık endüstrisinin ihtiyaçları, yüksek sıkıştırmalı motorlarda kullanılabilecek yakıt arayışını tetikledi.

1917 ile 1919 arasında, kullanılan termal olarak parçalanmış benzin miktarı neredeyse iki katına çıktı. Ayrıca doğal benzin kullanımı büyük ölçüde arttı. Bu dönem boyunca, birçok ABD eyaleti motor benzini için şartnameler oluşturdu, ancak bunların hiçbiri hem fikir hem de bir bakış açısından tatmin edici değildi. Daha büyük petrol rafinerileri doymamışlığı belirlemeye başladımalzeme yüzdesi (termal olarak çatlamış ürünler hem kullanımda hem de depolamada zamklanmaya neden olur ve doymamış hidrokarbonlar daha reaktiftir ve zamklanmaya yol açan katışkılarla birleşmeye meyillidir). 1922'de ABD hükümeti, havacılık benzinleri için ilk spesifikasyonları yayınladı (iki sınıf "Savaşan" ve "Yerli" olarak adlandırıldı ve kaynama noktaları, renk, kükürt içeriği ve bir sakız oluşum testi tarafından yönetildi) ve bir "Motor" otomobiller için kalite. Sakız testi, esasen termal olarak parçalanmış benzini havacılık kullanımından elimine etti ve bu nedenle, havacılık benzinleri, düz akışlı naftalaları parçalayan veya düz akışlı ve yüksek oranda muamele edilmiş termal olarak çatlamış neftleri harmanlamaya geri döndü. Bu durum 1929'a kadar devam etti. ^[32]

Otomobil endüstrisi, termal olarak çatlamış benzindeki artışa alarm vererek tepki gösterdi. Termal çatlama, büyük miktarlarda hem mono- hem de diolefin (doymamış hidrokarbonlar) üretti ve bu da zamklanma riskini artırdı. ^[33] Ayrıca, uçuculuk, yakıtın buharlaşmadığı ve bujilere yapışıp onları kirlettiği noktaya kadar azalıyordu, kışın sert bir başlangıç ​​ve pürüzlü çalışma yaratıyor ve silindir duvarlarına yapışıyor, pistonları ve halkaları atlayıp içeri giriyordu. karter yağı. ^[34] Bir dergi, "... yüksek fiyatlı bir arabadaki çok silindirli bir motorda, krank karterindeki yağı 200 millik bir koşuda yüzde 40'a kadar seyreltiyoruz. yağ karteri gösterir. "^[35]

Genel benzin kalitesindeki sonuçta meydana gelen düşüşten çok mutsuz olan otomobil üreticileri, petrol tedarikçilerine bir kalite standardı empoze etmeyi önerdiler. Petrol endüstrisi de otomobil üreticilerini araç ekonomisini iyileştirmek için yeterince şey yapmamakla suçladı ve anlaşmazlık iki endüstride "Yakıt Sorunu" olarak tanındı. Sektörler arasında düşmanlık büyüdü, her biri diğerini sorunları çözmek için hiçbir şey yapmamakla suçladı ve ilişkiler kötüleşti. Durum ancak Amerikan Petrol Enstitüsü (API) "Yakıt Problemi" ni ele almak için bir konferans başlattığında ve ortak araştırma programlarını ve çözümlerini denetlemek için 1920'de bir Kooperatif Yakıt Araştırma (CFR) Komitesi kurulduğunda çözüldü . İki sektörün temsilcilerinin yanı sıra,Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) de araçsal bir rol oynadı ve ABD Standartlar Bürosu , çalışmaların çoğunu yürütmek için tarafsız bir araştırma kuruluşu olarak seçildi. Başlangıçta, tüm programlar uçuculuk ve yakıt tüketimi, çalıştırma kolaylığı, karter yağının seyrelmesi ve hızlanma ile ilgiliydi. ^[36]

Kurşunlu benzin tartışması, 1924–1925 [ değiştir ]

Termal olarak parçalanmış benzinlerin kullanımının artmasıyla birlikte, anormal yanma üzerindeki etkilerine ilişkin artan bir endişe ortaya çıktı ve bu, vuruntu önleyici katkı maddelerinin araştırılmasına yol açtı. 1910'ların sonlarında, AH Gibson, Harry Ricardo , Thomas Midgley Jr. ve Thomas Boyd gibi araştırmacılar anormal yanmayı araştırmaya başladılar. 1916'dan başlayarak, Charles F. Kettering iki yola dayalı katkı maddelerini araştırmaya başladı: "yüksek yüzdeli" çözelti (büyük miktarlarda etanolün eklendiği) ve "düşük yüzdeli" çözelti (galon başına sadece 2-4 gram gerekliydi) . "Düşük yüzdeli" çözüm sonuçta tetraetil kurşunun keşfedilmesine yol açtı(TEL) Aralık 1921'de Midgley ve Boyd'un araştırmasının bir ürünü. Bu yenilik , benzinin kaynama aralığında daha fazla ürün sağlamak için petrol arıtmanın büyük ölçekli gelişimiyle aynı zamana denk gelen yakıt verimliliğinde bir iyileştirme döngüsü başlattı . Etanol patentlenemedi, ancak TEL alabildi, bu nedenle Kettering TEL için bir patent aldı ve diğer seçenekler yerine onu tanıtmaya başladı.

Kurşun içeren bileşiklerin tehlikeleri o zamana kadar iyice yerleşmişti ve Kettering, MIT'den Robert Wilson, Harvard'dan Reid Hunt, Yale'den Yandell Henderson ve Almanya'daki Potsdam Üniversitesi'nden Erik Krause tarafından kullanımı konusunda doğrudan uyarıldı. Krause, uzun yıllar tetraetil kurşunu üzerinde çalışmış ve onu tez komitesinin bir üyesini öldüren "sürünen ve kötü niyetli bir zehir" olarak adlandırmıştı. ^{[37] [38]} 27 Ekim 1924'te ülke çapındaki gazete makaleleri Elizabeth , New Jersey yakınlarındaki Standard Oil rafinerisinde TEL üreten ve kurşun zehirlenmesinden muzdarip olan işçilerden bahsetti . 30 Ekim'de ölü sayısı beşe ulaştı. ^[38]Kasım ayında, New Jersey Çalışma Komisyonu Bayway rafinerisini kapattı ve Şubat 1925'e kadar hiçbir suçlamayla sonuçlanmayan bir büyük jüri soruşturması başlatıldı. New York, Philadelphia ve New Jersey'de kurşunlu benzin satışı yasaklandı. TEL üretmek için kurulan Ethyl Corporation'ın ortakları olan General Motors , DuPont ve Standard Oil, yakıt verimliliğini koruyacak ve yine de motorun vurulmasını önleyecek kurşunlu benzine alternatif olmadığını iddia etmeye başladı. Endüstri tarafından finanse edilen birkaç kusurlu çalışma, TEL ile işlenmiş benzinin bir halk sağlığı sorunu olmadığını bildirdikten sonra, tartışma yatıştı. ^[38]

Amerika Birleşik Devletleri, 1930–1941 [ değiştir ]

1929'dan önceki beş yıl içinde, anormal yanmaya karşı yakıt direncini belirlemek için farklı test yöntemleri üzerinde büyük miktarda deney yapıldı. Motor vuruntusunun, sıkıştırma, ateşleme zamanlaması, silindir sıcaklığı, hava soğutmalı veya su soğutmalı motorlar, oda şekilleri, giriş sıcaklıkları, zayıf veya zengin karışımlar ve diğerleri dahil olmak üzere çok çeşitli parametrelere bağlı olduğu görüldü. Bu, çelişkili sonuçlar veren kafa karıştırıcı çeşitli test motorlarına yol açtı ve standart bir derecelendirme ölçeği mevcut değildi. 1929'a gelindiğinde, çoğu havacılık benzini üreticisi ve kullanıcısı tarafından, devlet şartnamelerine bir tür anti-şok derecesinin dahil edilmesi gerektiği kabul edildi. 1929'da oktan oranıölçeği kabul edildi ve 1930'da havacılık yakıtları için ilk oktan spesifikasyonu oluşturuldu. Aynı yıl ABD Ordusu Hava Kuvvetleri , yaptığı çalışmalar sonucunda uçakları için 87 oktanlı yakıtlar belirlemiştir. ^[39]

Bu dönemde yapılan araştırmalar, hidrokarbon yapısının yakıtın tıkanma önleyici özellikleri açısından son derece önemli olduğunu göstermiştir. Benzinin kaynama aralığındaki düz zincirli parafinler düşük antiknock özelliklerine sahipken, aromatik hidrokarbonlar (bir örnek benzen ) gibi halka şeklindeki moleküller vuruntuya karşı daha yüksek dirence sahipti. ^[40] Bu gelişme, doğrudan damıtma veya termal kraking altında elde edilenden daha fazla bu bileşikleri ham petrollerden üretecek süreçlerin araştırılmasına yol açtı. Büyük rafineriler tarafından yapılan araştırmalar, ucuz ve bol bütan - izobütan izomerizasyonunu ve alkilasyonu içeren süreçlerin geliştirilmesine yol açtı.havacılık yakıtı harmanlamasında önemli bir bileşen haline gelen " izooktan " gibi oktan izomerlerini oluşturmak için izobütan ve butilenleri birleştirmek . Durumu daha da karmaşık hale getirmek için, motor performansı arttıkça uçağın ulaşabileceği irtifa da arttı ve bu da yakıtın donmasıyla ilgili endişelere yol açtı. Ortalama sıcaklık düşüşü, rakımda 1.000 fitlik (300 metre) artış başına 3.6 ° F (2.0 ° C) ve 40.000 fit (12 km) 'de, sıcaklık -70 ° F'ye (-57 ° C) yaklaşabilir. Donma noktası 42 ° F (6 ° C) olan benzen gibi katkı maddeleri benzinde donar ve yakıt hatlarını tıkar. Toluen , ksilen ve kümen gibi ikame edilmiş aromatiklersınırlı benzen ile birleştiğinde sorunu çözdü. ^[41]

1935'e gelindiğinde, oktan derecesine dayalı yedi farklı havacılık sınıfı, iki Ordu sınıfı, dört Donanma sınıfı ve 100 oktanlı havacılık benzininin piyasaya sürülmesini içeren üç ticari sınıf vardı. 1937'ye gelindiğinde Ordu, savaş uçakları için standart yakıt olarak 100 oktan'ı kurdu ve bu karışıklığa ek olarak, hükümet şu anda yabancı ülkelerde 11'e ek olarak 14 farklı sınıf tanıdı. Bazı şirketlerin, hiçbiri değiştirilemeyen 14 sınıf havacılık yakıtı stoklaması gerektiğinden, rafineriler üzerindeki etki olumsuz oldu. Rafinaj endüstrisi, bu kadar çok farklı sınıf için büyük kapasiteli dönüştürme süreçlerine konsantre olamadı ve bir çözüm bulunması gerekiyordu. 1941'e gelindiğinde, esas olarak Kooperatif Yakıt Araştırma Komitesinin çabalarıyla, havacılık yakıtlarının sınıf sayısı üçe indirildi: 73, 91,ve 100 oktan.^[42]

100 oktanlı havacılık benzininin ekonomik ölçekte geliştirilmesi kısmen Jimmy Doolittle'a bağlıydı.Shell Oil Company'nin Havacılık Müdürü oldu. Shell'i, kimsenin yapmadığı bir yakıta ihtiyaç duyan bir uçak olmadığı için kimsenin ihtiyaç duymadığı bir ölçekte 100 oktan üretmek için arıtma kapasitesine yatırım yapmaya ikna etti. Bazı çalışanlar onun çabasını "Doolittle'ın milyon dolarlık gafı" olarak adlandırır, ancak zaman Doolittle'ı haklı çıkarırdı. Bundan önce, Ordu saf oktan kullanarak 100 oktan testlerini düşünmüştü, ancak galon başına 25 dolardan fiyat bunun olmasını engelledi. 1929'da Stanavo Specification Board, Inc., havacılık yakıtlarını ve yağlarını iyileştirmek için California, Indiana ve New Jersey'deki Standard Oil şirketleri tarafından organize edildi ve 1935'te piyasaya ilk 100 oktan yakıtını, Stanavo Ethyl Gasoline 100'ü piyasaya sürdü. Ordu, motor üreticileri ve havayolları tarafından test ve hava yarışları ve rekor uçuşları için kullanılır.^[43] 1936'da Wright Field'da saf oktan yerine yeni, daha ucuz alternatiflerin kullanıldığı testler, 100 oktan yakıtın değerini kanıtladı ve hem Shell hem de Standard Oil, Ordu için test miktarları sağlama sözleşmesini kazanacaktı. 1938'de fiyat galon başına 17,5 sente düştü, 87 oktan yakıttan sadece 2,5 sent daha fazlaydı. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda fiyat galon başına 16 sente düşecekti. ^[44]

1937'de Eugene Houdry , yüksek yoğunlukta olefin içermediği için termal olarak parçalanmış üründen üstün olan yüksek oktanlı baz benzin stoğu üreten Houdry katalitik kırma sürecini geliştirdi . ^[24] 1940'ta ABD'de faaliyette olan yalnızca 14 Houdry birimi vardı; 1943'te bu, Houdry işlemi veya Thermofor Catalytic veya Fluid Catalyst tipi 77'ye yükseldi. ^[45]

100'ün üzerinde oktan derecesine sahip yakıt arayışı, güç çıkışını karşılaştırarak ölçeğin genişlemesine yol açtı. Sınıf 130 olarak adlandırılan bir yakıt, bir motorda saf izo-oktanla çalıştığı kadar yüzde 130 daha fazla güç üretecektir. İkinci Dünya Savaşı sırasında, 100 oktanın üzerindeki yakıtlara iki derecelendirme verildi: zengin ve zayıf bir karışım ve bunlara 'performans sayıları' (PN) adı verilecekti. 100 oktanlı havacılık benzini 130/100 dereceli olarak anılacaktır. ^[46]

İkinci Dünya Savaşı [ değiştir ]

Almanya [ değiştir ]

Petrol ve yan ürünleri, özellikle yüksek oktanlı havacılık benzini, Almanya'nın savaşı nasıl yürüttüğü konusunda itici bir endişe kaynağı olacaktı. Birinci Dünya Savaşı derslerinin bir sonucu olarak Almanya, yıldırım saldırısı için petrol ve benzin stokladı ve Avusturya'yı ilhak ederek günde 18.000 varil petrol üretimi ekledi, ancak bu, Avrupa'nın planlanan fethini sürdürmek için yeterli değildi. Yakalanan erzak ve petrol sahaları kampanyayı beslemek için gerekli olacağından, Alman yüksek komutanlığı yerli petrol endüstrilerinden seçilmiş özel bir petrol sahası uzmanları ekibi oluşturdu. Petrol sahası yangınlarını söndürmek ve en kısa sürede üretimi yeniden başlatmak için gönderildiler. Ancak petrol yataklarını ele geçirmek savaş boyunca bir engel olarak kaldı. Polonya'nın işgali sırasında, Almanya'nın benzin tüketimiyle ilgili tahminlerinin büyük ölçüde hafife alındığı ortaya çıktı. Heinz Guderian ve Panzer bölümleri , Viyana'ya giderken yaklaşık 2,4 L / km benzin tüketti . Açık ülkede çatışmaya girdiklerinde, benzin tüketimi neredeyse iki katına çıktı. Savaşın ikinci gününde, XIX Kolordusu'nun bir birimi benzini bitince durmaya zorlandı. ^[47] Polonya işgalinin ana hedeflerinden biri petrol yataklarıydı, ancak Sovyetler işgal etti ve Almanlar ulaşamadan Polonya üretiminin yüzde 70'ini ele geçirdi. Through Alman-Sovyet Ticaret Anlaşması (1940)Stalin, Almanya'ya şu anda Sovyet işgali altındaki Drohobych ve Boryslav'daki Polonya petrol sahalarında taş kömürü ve çelik boru karşılığında üretilen yağa eşit ek petrol sağlamayı muğlak terimlerle kabul etti.

Naziler Avrupa'nın geniş topraklarını fethettikten sonra bile, bu benzin kıtlığına yardımcı olmadı. Bu bölge, savaştan önce petrolden hiçbir zaman kendi kendine yetmemişti. 1938'de Nazi işgali altına girecek olan bölge günde 575.000 varil üretecekti. 1940 yılında, Alman kontrolü altındaki toplam üretimi sadece 234.550 varil (37,290 m ulaşmıştır ³ yüzde 59) -a eksik. ^[48] 1941 baharında ve Alman benzin rezervlerinin tükenmesiyle birlikte Adolf Hitler , Almanya'nın benzin kıtlığına çözüm olarak Polonya petrol yataklarını ve Kafkasya'daki Rus petrolünü ele geçirmek için Rusya'nın işgalini gördü. 22 Haziran'da Barbarossa Harekâtı'nın başlamasının ardından, Temmuz 1941 gibi erken bir tarihteBazı Luftwaffe filoları, havacılık benzini sıkıntısı nedeniyle yer destek görevlerini kısmak zorunda kaldı. 9 Ekim günü Alman levazım genel o ordu araçlar (3,800 m 24,000 varil idi tahmini ³ ) varil kısa benzin gereksinimleri. ^[49]

Almanya'nın havacılık benzininin neredeyse tamamı, kömürleri ve katranları hidrojene eden sentetik yağ fabrikalarından geliyordu. Bu süreçler, yakıt bağımsızlığını elde etme çabası olarak 1930'larda geliştirilmiştir. Almanya'da hacim olarak üretilen iki sınıf havacılık benzini vardı, tüm üretimin yaklaşık üçte ikisini oluşturan B-4 veya mavi derece ve C-3 veya yeşil derece. B-4 89 oktana eşdeğerdi ve C-3 kabaca ABD 100 oktanına eşitti, ancak zayıf karışım 95 oktan civarında derecelendirildi ve ABD'den daha zayıftı 1943'te elde edilen maksimum çıktı bir gün önce 52.200 varile ulaştı Müttefikler sentetik yakıt tesislerini hedef almaya karar verdiler. Ele geçirilen düşman uçakları ve içlerinde bulunan benzinin analizi sayesinde,Hem Müttefikler hem de Mihver güçleri, üretilen havacılık benzininin kalitesinin farkındaydı ve bu, uçak performansında avantaj elde etmek için oktanlı bir yarış başlattı. Savaşın ilerleyen dönemlerinde, C-3 derecesi, ABD 150 derecesine (zengin karışım derecesi) eşdeğer olduğu yere geliştirildi.^[50]

Japonya [ düzenle ]

Almanya gibi Japonya'nın da neredeyse hiç yerli petrol arzı yoktu ve 1930'ların sonunda, kendi petrolünün yalnızca% 7'sini üretirken geri kalanını -% 80'i ABD'den ithal ediyordu. Çin'de Japon saldırganlığı büyüdükçe ( USS Panay olayı) ve Amerikan kamuoyuna Japonların sivil merkezlerin bombalanması, özellikle Chungking'in bombalanması haberleri ulaştı, kamuoyu ABD ambargosunu desteklemeye başladı. Haziran 1939'da yapılan bir Gallup anketi, Amerikan halkının yüzde 72'sinin Japonya'ya savaş malzemeleri için ambargoyu desteklediğini ortaya çıkardı. ABD ile Japonya arasındaki bu artan gerilim, ABD'nin ihracata kısıtlamalar getirmesine yol açtı ve Temmuz 1940'ta ABD, 87 oktan veya daha yüksek havacılık benzininin Japonya'ya ihracatını yasaklayan bir bildiri yayınladı. Uçakları 87 oktanın altındaki yakıtlarla çalışabildiğinden ve gerekirse oktanı artırmak için TEL ekleyebildiğinden, bu yasak Japonları engellemedi . Japonya, Temmuz 1940'tan sonraki beş ay içinde yüzde 550 daha fazla 87 alt oktanlı havacılık benzini satın aldı ve daha yüksek oktan satışını yasakladı.^[51] Benzinin Amerika'dan tamamen yasaklanma olasılığı, Japon hükümetinde Hollanda Doğu Hint Adaları'ndan daha fazla tedarik sağlamak için ne yapılması gerektiği konusunda sürtüşme yarattı ve Hollanda Savaşı'ndan sonra sürgündeki Hollanda hükümetinden daha fazla petrol ihracatı talep etti.. Bu eylem, ABD'nin İngilizlerin Çinhindi'de kalma kararlılığını güçlendirmesine yardımcı olmak için Pasifik filosunu Güney Kaliforniya'dan Pearl Harbor'a taşımasına neden oldu. İle Fransız Çinhindi Japon işgali Eylül 1940'da, onların petrol sabitlemek için Hollandalı Hint Adaları olası Japon istilası konusunda büyük kaygılar geldi. ABD'nin tüm çelik ve demir hurda ihracatını yasaklamasının ardından, ertesi gün Japonya Üçlü Paktı imzaladıve bu da Washington'u tam bir ABD petrol ambargosunun Japonları Hollanda Doğu Hint Adaları'nı işgal etmeye sevk edeceğinden korkmasına yol açtı. 16 Haziran 1941'de Ulusal Savunma için Petrol Koordinatörü olarak atanan Harold Ickes, Müttefiklere artan ihracat nedeniyle Doğu kıyısındaki petrol kıtlığı nedeniyle Philadelphia'dan Japonya'ya petrol sevkiyatını durdurdu. Ayrıca Doğu kıyısındaki tüm petrol tedarikçilerine, izni olmadan Japonya'ya petrol göndermemeleri için telgraf çekti. Başkan Roosevelt, Ickes'e "... etrafta dolaşacak kadar donanmaya sahip değilim ve Pasifik'teki her küçük olay Atlantik'te daha az gemi anlamına geliyor" diyerek Ickes'in emirlerine karşı çıktı. ^[52]25 Temmuz 1941'de ABD, tüm Japon mali varlıklarını dondurdu ve havacılık benzini üretebilecek petrol alımları da dahil olmak üzere donmuş fonların her kullanımı için lisanslar gerekli olacaktı. 28 Temmuz 1941'de Japonya güney Çinhindi'yi işgal etti.

Japon hükümeti içindeki petrol ve benzin durumuna ilişkin tartışma, Hollanda Doğu Hint Adaları'nın işgaline yol açıyordu, ancak bu, Pasifik filosu kanatları için tehdit oluşturan ABD ile savaş anlamına gelecektir. Bu durum, Hollanda Doğu Hint Adaları işgaline geçmeden önce ABD filosunun Pearl Harbor'da saldırıya geçmesine neden oldu. 7 Aralık 1941'de Japonya Pearl Harbor'a saldırdı ve ertesi gün Hollanda, Hollanda Doğu Hint Adaları seferini başlatan Japonya'ya savaş ilan etti . Ancak Japonlar Pearl Harbor'da altın bir fırsatı kaçırdı. Pasifik Filosu Başkomutanı olan Amiral Chester Nimitz daha sonra "Pearl Harbor zamanında filonun tüm petrolü yüzey tanklarında bulunuyordu" diyecekti. "Yaklaşık 4+Dışarıda 1 ⁄ 2  milyon varil [720.000 m ³ ] petrol ve hepsi .50 kalibrelik mermilere karşı savunmasızdı. Japonlar petrolü yok etseydi, "savaşı iki yıl daha uzatırdı" diye ekledi. ^[53]

Amerika Birleşik Devletleri [ değiştir ]

1944'ün başlarında, Amerikan Petrol Enstitüsü başkanı ve Petrol Endüstrisi Savaş Konseyi başkanı William Boyd şöyle demişti: "Müttefikler, Birinci Dünya Savaşı'nda bir petrol dalgasında zafere ulaşmış olabilirler, ancak bu sonsuz derecede büyük II. Dünya Savaşı'nda, petrolün kanatlarında zafere uçuyoruz ". Aralık 1941'de Amerika Birleşik Devletleri'nde yılda 1.4 milyar varil petrol üreten 385.000 petrol kuyusu vardı ve 100 oktanlık havacılık benzini kapasitesi günde 40.000 varil idi. 1944'e gelindiğinde, ABD yılda 1,5 milyar varil üretiyordu (dünya üretiminin yüzde 67'si) ve petrol endüstrisi 100 oktanlı havacılık benzini üretimi için 122 yeni tesis kurmuştu ve kapasite günde 400.000 varilin üzerindeydi - bir artış on kattan fazla. ABD'ninyılın her günü düşmana 20.000 kısa ton (18.000 metrik ton) bomba atılmasına izin verecek kadar 100 oktanlı havacılık benzini üretiyordu. Ordunun Haziran 1943'ten önce benzin tüketiminin kaydı, Ordunun her tedarik servisi kendi petrol ürünlerini satın aldığından ve merkezi bir kontrol sistemi veya kayıt bulunmadığından koordine edilmemişti. 1 Haziran 1943'te Ordu, Malzeme Sorumlusu Kolordusunun Yakıtlar ve Madeni Yağlar Bölümü'nü kurdu ve kayıtlarından, Ordunun (uçaklar için yakıtlar ve yağlayıcılar hariç) 1 Haziran 1943 tarihleri ​​arasında denizaşırı tiyatrolara teslim edilmek üzere 2,4 milyar galondan fazla benzin satın aldığını tablo haline getirdiler. , Ağustos 1945'e kadar. Bu rakama, Birleşik Devletler'de Ordu tarafından kullanılan benzin dahil değildir.Yılın her günü düşman üzerine bin ton bomba. Ordunun Haziran 1943'ten önce benzin tüketiminin kaydı, Ordunun her tedarik servisi kendi petrol ürünlerini satın aldığından ve merkezi bir kontrol sistemi veya kayıt bulunmadığından koordine edilmemişti. 1 Haziran 1943'te Ordu, Malzeme Sorumlusu Kolordusunun Yakıtlar ve Madeni Yağlar Bölümü'nü kurdu ve kayıtlarından, Ordunun (uçaklar için yakıtlar ve yağlayıcılar hariç) 1 Haziran 1943 tarihleri ​​arasında denizaşırı tiyatrolara teslim edilmek üzere 2,4 milyar galondan fazla benzin satın aldığını tablo haline getirdiler. , Ağustos 1945'e kadar. Bu rakama, Birleşik Devletler'de Ordu tarafından kullanılan benzin dahil değildir.Yılın her günü düşman üzerine bin ton bomba. Ordunun Haziran 1943'ten önce benzin tüketiminin kaydı, Ordunun her tedarik servisi kendi petrol ürünlerini satın aldığından ve merkezi bir kontrol sistemi veya kayıt bulunmadığından koordine edilmemişti. 1 Haziran 1943'te Ordu, Malzeme Sorumlusu Kolordusunun Yakıtlar ve Madeni Yağlar Bölümü'nü kurdu ve kayıtlarından, Ordunun (uçaklar için yakıtlar ve yağlayıcılar hariç) 1 Haziran 1943 tarihleri ​​arasında denizaşırı tiyatrolara teslim edilmek üzere 2,4 milyar galondan fazla benzin satın aldığını tablo haline getirdiler. , Ağustos 1945'e kadar. Bu rakama, Birleşik Devletler'de Ordu tarafından kullanılan benzin dahil değildir.Ordunun her tedarik servisi kendi petrol ürünlerini satın aldığından ve hiçbir merkezi kontrol sistemi veya kayıt bulunmadığından koordine değildi. 1 Haziran 1943'te Ordu, Malzeme Sorumlusu Kolordusunun Yakıtlar ve Madeni Yağlar Bölümü'nü kurdu ve kayıtlarından, Ordunun (uçaklar için yakıtlar ve yağlayıcılar hariç) 1 Haziran 1943 tarihleri ​​arasında denizaşırı tiyatrolara teslim edilmek üzere 2,4 milyar galondan fazla benzin satın aldığını tablo haline getirdiler. , Ağustos 1945'e kadar. Bu rakama, Birleşik Devletler'de Ordu tarafından kullanılan benzin dahil değildir.Ordunun her tedarik servisi kendi petrol ürünlerini satın aldığından ve hiçbir merkezi kontrol sistemi veya kayıt bulunmadığından koordine değildi. 1 Haziran 1943'te Ordu, Malzeme Sorumlusu Kolordusunun Yakıtlar ve Madeni Yağlar Bölümü'nü kurdu ve kayıtlarından, Ordunun (uçaklar için yakıtlar ve yağlayıcılar hariç) 1 Haziran 1943 tarihleri ​​arasında denizaşırı tiyatrolara teslim edilmek üzere 2,4 milyar galondan fazla benzin satın aldığını tablo haline getirdiler. , Ağustos 1945'e kadar. Bu rakama, Birleşik Devletler'de Ordu tarafından kullanılan benzin dahil değildir.1 Haziran 1943 ile Ağustos 1945 arasında denizaşırı tiyatrolara teslim edilmek üzere 4 milyar galon benzin. Bu rakam, Amerika Birleşik Devletleri'nde Ordu tarafından kullanılan benzini içermiyor.1 Haziran 1943 ile Ağustos 1945 arasında denizaşırı tiyatrolara teslim edilmek üzere 4 milyar galon benzin. Bu rakam, Amerika Birleşik Devletleri'nde Ordu tarafından kullanılan benzini içermiyor.^[54] Motor yakıtı üretimi 1941'de 701.000.000 varilden 1943'te 608.000.000 varile düşmüştü. ^[55] İkinci Dünya Savaşı, ABD tarihinde ilk kez benzinin karneye bağlandığı ve hükümetin enflasyonu önlemek için fiyat kontrolleri uyguladığı zamandı. Otomobil başına benzin tüketimi 1941'de 755 galondan 1943'te 540 galona geriledi; Japonlar, ABD'yi Hollanda Doğu'dan gelen kauçuk arzının yüzde 90'ından fazlasından kestikten sonra lastikler için kauçuğu korumak amacıyla. Indies ve ABD sentetik kauçuk endüstrisi emekleme aşamasındaydı. Ortalama benzin fiyatları 1940'ta galon başına 0.1275 $ 'dan (vergilerle birlikte 0.1841 $) rekor düşük bir seviyeden 1945'te galon başına 0.1448 $' a (vergilerle birlikte 0.2050 $) yükseldi. ^[56]

Dünyanın en büyük havacılık benzini üretimine rağmen, ABD ordusu hala daha fazlasına ihtiyaç olduğunu gördü. Savaş süresince, havacılık benzini arzı her zaman ihtiyaçların gerisindeydi ve bu, eğitim ve operasyonları etkiledi. Bu kıtlığın nedeni savaş başlamadan önce gelişti. Serbest piyasa, özellikle Büyük Buhran sırasında 100 oktanlı havacılık yakıtı büyük hacimlerde üretme masrafını desteklemedi. Erken geliştirme aşamasındaki izo-oktan, galon başına 30 dolara mal oldu ve hatta 1934'te, ordu savaş uçakları için 100 oktan denemeye karar verdiğinde motor benzini için 0,18 dolara kıyasla galon başına 2 dolardı. 1935'te ABD savaş uçaklarının yalnızca yüzde 3'ü, düşük sıkıştırma oranları nedeniyle daha yüksek oktandan tam olarak yararlanabilse de,Ordu, performansı artırma ihtiyacını gördü ve masrafı garanti etti ve 100.000 galon satın aldı. 1937'de Ordu, savaş uçakları için standart yakıt olarak 100 oktan oluşturdu ve 1939'da üretim günde sadece 20.000 varil oldu. Gerçekte, ABD ordusu 100 oktanlı havacılık benzini için tek pazar idi ve Avrupa'da savaş çıktıkça bu, süre boyunca devam eden bir tedarik sorunu yarattı.^{[57] [58]}

1939'da Avrupa'daki savaşla, bir gerçek, 100 oktan tüketiminin tüm tahminleri olası tüm üretimi aşıyordu. Ne Ordu ne de Donanma, yakıt için altı aydan fazla bir süre önceden sözleşme yapamazdı ve tesisin genişletilmesi için gerekli fonları sağlayamazlardı. Uzun vadeli garantili bir piyasa olmadan, petrol endüstrisi, yalnızca hükümetin satın alacağı bir ürün için üretimini genişletmek için sermayesini riske atmaz. Depolamanın, nakliyenin, finansmanın ve üretimin genişletilmesine yönelik çözüm, 19 Eylül 1940'ta Savunma Malzemeleri Şirketi'nin kurulmasıydı. Savunma Malzemeleri Şirketi, Ordu ve Donanma için tüm havacılık benzinini maliyet artı bir taşıma ücreti karşılığında satın alacak, nakletecek ve depolayacaktı. ücret. ^[59]

Müttefiklerin D-Day'den sonra kaçışları, ordularının ikmal hatlarını tehlikeli bir noktaya kadar uzattığını görünce, geçici çözüm Red Ball Express idi . Ancak bu kısa süre sonra bile yetersizdi. Konvoylardaki kamyonlar, ordular ilerledikçe daha uzun mesafeler kat etmek zorunda kaldılar ve teslim etmeye çalıştıkları benzinin daha büyük bir yüzdesini tüketiyorlardı. 1944'te General George Patton'ın Üçüncü Ordusu, benzinin bitmesinin ardından nihayet Alman sınırının hemen yakınında durdu. General, benzin yerine bir kamyon dolusu erzak geldiği için o kadar üzüldü ki, "Kahretsin, bize yiyecek gönderiyorlar, yiyeceksiz savaşabileceğimizi bildiklerinde ama yağsız olamayacağımızı bildiklerinde." ^[60] Çözüm, daha verimli trenlerin benzin tüketen kamyon konvoylarının yerini alabilmesi için demiryolu hatlarının ve köprülerin onarımını beklemek zorundaydı.

Amerika Birleşik Devletleri, 1946 sunacak [ değiştir ]

İkinci Dünya Savaşı sırasında uçaklar için gazyağı bazlı yakıtlar kullanan jet motorlarının geliştirilmesi, içten yanmalı motorların sunabileceğinden daha üstün performanslı bir tahrik sistemi üretti ve ABD askeri kuvvetleri, pistonlu savaş uçaklarını yavaş yavaş jet motorlu uçaklarla değiştirdi. Bu gelişme, esasen, sürekli artan oktanlı yakıtlara olan askeri ihtiyacı ortadan kaldıracak ve bu tür egzotik ve pahalı yakıtların araştırma ve üretimini sürdürmek için rafinaj endüstrisine devlet desteğini ortadan kaldıracaktır. Ticari havacılığın jet itiş gücüne uyum sağlaması daha yavaştı ve 1958'e kadar Boeing 707ticari hizmete ilk girdiğinde, pistonlu uçaklar hala havacılık benzinine güveniyordu. Ancak ticari havacılığın, ordunun karşılayabileceği maksimum performanstan daha büyük ekonomik endişeleri vardı. Oktan sayısı arttıkça benzinin maliyeti de arttı, ancak verimlilikteki artan artış, sıkıştırma oranı arttıkça azalır. Bu gerçeklik, benzinin ne kadar pahalı olacağına göre yüksek sıkıştırma oranlarının ne kadar artacağına dair pratik bir sınır koydu. ^{[61] En} son 1955'te üretilen Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major115/145 Havacılık benzini kullanıyordu ve 6.7 sıkıştırma oranında inç küp başına 1 beygir gücü (turbo süper şarj bunu artıracaktı) ve 1.1 beygir gücü üretmek için 1 pound motor ağırlığı üretiyordu. Bu, 1 beygir gücü üretmek için yaklaşık 17 kilo motor ağırlığına ihtiyaç duyan Wright Brothers motoruyla karşılaştırılıyor.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ABD otomobil endüstrisi, o zamanlar mevcut olan yüksek oktanlı yakıtlardan yararlanamadı. Otomobil sıkıştırma oranları, 1931'de ortalama 5,3'ten 1'e, 1946'da sadece 6,7'ye yükseldi. Normal dereceli motor benzinin ortalama oktan sayısı, aynı süre içinde 58'den 70'e çıktı. Askeri uçaklar, otomobil motorlarına göre beygir gücü başına en az 10 kat daha pahalı olan ve her 700 ila 1.000 saatte bir elden geçirilmesi gereken pahalı turbo süperşarjlı motorlar kullanıyordu. Otomobil pazarı bu kadar pahalı motorları destekleyemezdi. ^[62]İlk ABD otomobil üreticisinin, Corvette'deki Chevrolet 283 hp / 283 kübik inç V-8 motor seçeneği olan kübik inç başına bir beygir gücü üretecek bir motoru seri üretebilmesi 1957 yılına kadar mümkün olmayacaktı. 485 $ 'da bu, çok az tüketicinin karşılayabileceği pahalı bir seçenekti ve yalnızca gereken premium yakıtı ödemeye istekli performans odaklı tüketici pazarına hitap ediyordu. ^[63] Bu motor 10.5'e 1 oranında ilan edilen bir sıkıştırma oranına sahipti ve 1958 AMA Spesifikasyonları oktan gereksiniminin 96-100 RON olduğunu belirtti. ^[64] 535 pound (243 kg) (alüminyum girişiyle 1959), 1 beygir gücü (0.75 kW) yapmak için 1.9 pound (0.86 kg) motor ağırlığı aldı. ^[65]

1950'lerde petrol rafinerileri yüksek oktanlı yakıtlara odaklanmaya başladı ve ardından karbüratördeki jetleri temizlemek için benzine deterjanlar eklendi. 1970'ler, benzin yakmanın çevresel sonuçlarına daha fazla dikkat edildi. Bu düşünceler TEL'in aşamalı olarak kaldırılmasına ve başka antiknock bileşikleri ile değiştirilmesine yol açtı. Daha sonra, kısmen modern egzoz sistemlerindeki katalizörleri korumak için düşük kükürtlü benzin piyasaya sürüldü. ^[66]

Kimyasal analiz ve üretim [ değiştir ]

Ticari benzin, çok sayıda farklı hidrokarbonun bir karışımıdır. Benzin, birçok motor performans spesifikasyonunu karşılamak için üretilir ve birçok farklı bileşim mümkündür. Bu nedenle, benzinin tam kimyasal bileşimi tanımlanmamıştır. Performans özellikleri ayrıca, soğuk bir motoru çalıştırabilmek için kış aylarında daha uçucu karışımlarla (bütan eklenmesinden dolayı) mevsime göre değişir. Rafineride bileşim, üretildiği ham petrollere, rafineride bulunan işleme birimlerinin türüne, bu birimlerin nasıl çalıştırıldığına ve rafinerinin nihai ürünü harmanlarken hangi hidrokarbon akımlarını (harman stokları) kullanmayı tercih ettiğine göre değişir. ürün. ^[67]

Benzin, petrol rafinerilerinde üretilmektedir . Kabaca 19 ABD galonu (72 L) benzin, 42 ABD galonluk (160 L) varil ham petrolden elde edilir . ^[68] Ham petrolden saf veya düz çalışan benzin olarak adlandırılan damıtma yoluyla ayrılan malzeme , modern motorlar için spesifikasyonları karşılamıyor (özellikle oktan oranı ; aşağıya bakınız), ancak benzin karışımında toplanabilir.

Tipik bir benzinin büyük kısmı, molekül başına 4 ila 12 karbon atomuna sahip küçük, nispeten hafif hidrokarbonların homojen bir karışımından oluşur (genellikle C4 – C12 olarak adlandırılır). ^[66] Parafinler ( alkanlar ), olefinler ( alkenler ) ve sikloalkanlar (naftenler) karışımıdır . Sırasıyla standart kimyasal isimlendirme alkan ve alken yerine parafin ve olefin terimlerinin kullanımı petrol endüstrisine özgüdür. Herhangi bir benzindeki moleküllerin gerçek oranı şunlara bağlıdır:

• tüm rafineriler aynı işleme birimlerine sahip olmadığından, benzini üreten petrol rafinerisi;
• Ham yağ rafineride kullanılan yem;
• benzin derecesi (özellikle oktan oranı).

Benzin yapmak için harmanlanan çeşitli rafineri akımları farklı özelliklere sahiptir. Bazı önemli akışlar şunları içerir:

• doğrudan ham petrolden damıtılan , genellikle nafta olarak adlandırılan düz çalışan benzin . Bir zamanlar önde gelen yakıt kaynağı olan düşük oktan oranı kurşun katkıları gerektiriyordu. Aromatik bakımından düşüktür (ham petrol akımının derecesine bağlı olarak) ve bazı sikloalkanlar (naftenler) içerir ve olefin (alkenler) içermez. Bu akışın yüzde 0 ila 20'si, bitmiş benzinde toplanır, çünkü ham petroldeki bu fraksiyonun miktarı yakıt talebinden daha azdır ve fraksiyonun RON'u çok düşüktür. Düz çalışan benzinin kimyasal özellikleri (yani RON ve Reid buhar basıncı ), yeniden biçimlendirme ve izomerleştirme yoluyla iyileştirilebilir.. Bununla birlikte, bu birimleri beslemeden önce, naftanın hafif ve ağır nafta olarak ayrılması gerekir. Düz çalışan benzin, olefin üretmek için buhar krakerleri için bir besleme stoğu olarak da kullanılabilir.
• Katalitik bir dönüştürücüde üretilen reformat , yüksek aromatik içeriğe ve nispeten düşük olefin içeriğine sahip yüksek bir oktan derecesine sahiptir. Çoğu benzen , toluen ve ksilen (sözde BTX hidrokarbonlar), kimyasal besleme malzemeleri olarak daha değerlidir ve böylece bir dereceye kadar kaldırılır.
• katalitik bir kraker ile üretilen katalitik çatlak benzin veya katalitik çatlak nafta , orta derecede oktan derecesine, yüksek olefin içeriğine ve orta derecede aromatik içeriğe sahiptir.
• Bir hidrokraker ile üretilen hidrokrakat (ağır, orta ve hafif), orta ila düşük oktan derecesine ve orta aromatik seviyelere sahiptir.
• alkilat , besleme stokları olarak izobütan ve olefinler kullanılarak bir alkilasyon biriminde üretilir . Bitmiş alkilat, aromatik veya olefin içermez ve yüksek MON'ye sahiptir.
• izomerat , düşük oktanlı düz akan benzinin izomerize edilerek izo-parafinlere ( izooktan gibi zincirli olmayan alkanlar ) dönüştürülmesiyle elde edilir. İzomeratta orta RON ve MON bulunur, ancak aromatik veya olefin içermez.
• bütan genellikle benzin havuzunda harmanlanır, ancak bu akışın miktarı RVP spesifikasyonu ile sınırlıdır.

Yukarıdaki terimler, petrol endüstrisinde kullanılan jargondur ve terminoloji değişiklik gösterir.

Şu anda, birçok ülke genel olarak benzin aromatikleri , özelde benzen ve olefin (alken) içeriği için sınırlar koymaktadır. Bu tür düzenlemeler, oktan dereceleri n-alkanlardan daha yüksek olduğu için izomerat veya alkilat gibi alkan izomerleri için artan bir tercihe yol açmıştır. Avrupa Birliği'nde, benzen limiti tüm derecelerde otomotiv benzini için hacimce% 1 olarak belirlenmiştir. Bu genellikle C6'nın, özellikle siklo-heksanın benzene dönüştürüleceği reformer birimine beslenmesinden kaçınarak elde edilir. Bu nedenle, reformer üniteye yalnızca (kükürt giderilmiş) ağır işlenmemiş nafta (HVN) beslenir ^[67]

Benzin ayrıca organik eterler (kasıtlı olarak eklenmiş) gibi başka organik bileşikler , artı küçük seviyelerde kirletici maddeler, özellikle organosülfür bileşikleri (genellikle rafineride çıkarılır) içerebilir .

Fiziksel özellikler [ düzenle ]

Yoğunluk [ düzenle ]

Özgül ağırlığı benzin, 0.71 den 0.77 için ^[69] daha yüksek yoğunluklar aromatik daha büyük bir hacme sahip olan. ^[70] Bitmiş pazarlanabilir benzin, 0,755 kg / L (6,30 lb / US gal) standart referansla (Avrupa'da) alınıp satılır ve fiyatı gerçek yoğunluğuna göre yükseltilir veya azaltılır. ^{[ açıklama gerekli ]} Düşük yoğunluğu nedeniyle, benzin su üzerinde yüzer ve bu nedenle, ince bir sis içinde uygulanmadıkça bir benzin yangınını söndürmek için genellikle su kullanılamaz.

Kararlılık [ düzenle ]

Kaliteli benzin, uygun şekilde depolanırsa altı ay boyunca stabil kalmalıdır, ancak benzin tek bir bileşikten ziyade bir karışım olduğundan, bileşenlerin ayrılması nedeniyle zamanla yavaş yavaş parçalanacaktır. Bir yıl boyunca depolanan benzin, büyük olasılıkla içten yanmalı bir motorda çok fazla sorun olmadan yakılabilecektir, ancak uzun süreli depolamanın etkileri, benzinin sonsuza kadar seyreltilmesi gereken bir zaman gelene kadar her geçen ay daha belirgin hale gelecektir. - eski benzinin tüketilebilmesi için yeni yapılmış yakıt miktarlarının artırılması. Seyreltilmeden bırakılırsa, yanlış çalışma meydana gelecektir ve bu, yanlış ateşlemeden kaynaklanan motor hasarını veya bir yakıt enjeksiyonu içindeki yakıtın düzgün çalışmamasını içerebilir.sistemi ve telafi etmeye çalışan yerleşik bir bilgisayardan (araç için geçerliyse). Benzin ideal olarak , buhar basıncına dayanabilecek hava geçirmez bir kapta ( oksitlenmeyi veya gazla su buharının karışmasını önlemek için) saklanmalıdır.(daha uçucu fraksiyonların kaybını önlemek için) sabit bir soğuk sıcaklıkta (sıvı genleşmesinden kaynaklanan aşırı basıncı azaltmak ve herhangi bir bozunma reaksiyonunun hızını azaltmak için) havalandırmasız benzinin boşaltılması (daha uçucu kısımların kaybını önlemek için). Benzin doğru şekilde depolanmadığında, sistem bileşenlerini aşındırabilen ve ıslak yüzeylerde birikerek "bayat yakıt" denen bir duruma neden olan zamklar ve katılar ortaya çıkabilir. Etanol içeren benzin özellikle atmosferik nemi absorbe eder, ardından zamklar, katılar veya iki faz oluşturur (bir su-alkol fazının üzerinde yüzen bir hidrokarbon fazı).

Yakıt deposunda veya yakıt hatlarında ve ayrıca bir karbüratörde veya yakıt enjeksiyon bileşenlerinde bu bozulma ürünlerinin varlığı, motoru çalıştırmayı zorlaştırır veya motor performansının düşmesine neden olur. Normal motor kullanımına devam edildiğinde, birikme sonunda taze benzin akışı ile temizlenebilir veya temizlenmeyebilir. Benzine bir yakıt dengeleyicinin eklenmesi, bir motorun veya bir motorun uzun süreli depolanması sorununa tek gerçek çözüm bir yakıt sisteminden tüm yakıtın çıkarılması olmasına rağmen, uygun şekilde depolanmayan veya depolanamayan yakıtın ömrünü uzatabilir. makine veya araç. Tipik yakıt stabilizatörleri, mineral ispirtolar , izopropil alkol , 1,2,4-trimetilbenzen veya diğer katkı maddeleri içeren tescilli karışımlardır.. Yakıt dengeleyiciler, çim biçme makinesi ve traktör motorları gibi küçük motorlar için, özellikle kullanımları ara sıra veya mevsimsel olduğunda (yılın bir veya daha fazla mevsimi için çok az veya hiç kullanılmadığında) yaygın olarak kullanılır. Kullanıcılara, hava maruziyetini azaltmak, yüksek sıcaklıklarda depolamadan kaçınmak için, depolamadan önce dengeleyiciyi tüm bileşenlerde dolaştırmak için motoru on dakika çalıştırmaları ve motoru çalıştırmaları için benzin kaplarını yarıdan fazla dolu ve düzgün şekilde kapatmaları tavsiye edilmiştir. Karbüratördeki eski yakıtı temizlemek için aralıklarla. ^[66]

Benzin stabilite gereksinimleri, standart ASTM D4814 tarafından belirlenir . Bu standart, buji ateşlemeli motorlarla donatılmış kara araçlarında çok çeşitli çalışma koşullarında kullanılmak üzere otomotiv yakıtlarının çeşitli özelliklerini ve gereksinimlerini açıklar.

Enerji içeriği [ düzenle ]

Benzinle çalışan bir içten yanmalı motor, benzinin çeşitli hidrokarbonlarının ortam havasındaki oksijenle yanmasından enerji elde eder ve egzoz olarak karbondioksit ve su verir . Temsili bir tür olan oktanın yanması kimyasal reaksiyonu gerçekleştirir:

${\ displaystyle {\ ce {2 C8H18 + 25 O2 -> 16 CO2 + 18 H2O}}}$

Benzin, ağırlık olarak yaklaşık 46,7  MJ / kg (13,0  kWh / kg; 21,2 MJ / lb ) veya hacimce litre başına 33,6 megajoule (9,3 kWh / l; 127 MJ / US gal; 121,000 Btu / US gal) içerir. ısıtma değeri. ^[71] Benzin karışımları farklılık gösterir ve bu nedenle gerçek enerji içeriği mevsime ve üreticiye göre ortalamadan% 1,75 daha fazla veya daha az değişir. ^[72] Ortalama olarak, bir varil ham petrolden (hacimce yaklaşık% 46) yaklaşık 74 L (19.5 US gal; 16.3 imp gal) benzin mevcuttur ve bu, ham petrolün kalitesine ve benzinin kalitesine göre değişir. Geri kalanı katrandan neftaya kadar değişen ürünlerdir .^[73]

Sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) gibi yüksek oktanlı bir yakıt, benzin yakıtı için optimize edilmiş bir motor tasarımının tipik 10: 1 sıkıştırma oranında genel olarak daha düşük bir güç çıkışına sahiptir . LPG için ayarlanmış bir motorDaha yüksek sıkıştırma oranları yoluyla (tipik olarak 12: 1) yakıt, güç çıkışını iyileştirir. Bunun nedeni, yüksek oktanlı yakıtların çarpmadan daha yüksek bir sıkıştırma oranına izin vermesidir, bu da daha yüksek bir silindir sıcaklığına neden olur ve bu da verimliliği artırır. Ayrıca, artan mekanik verimlilik, güç darbesi üzerindeki eş zamanlı daha yüksek genleşme oranı yoluyla daha yüksek bir sıkıştırma oranıyla yaratılır, bu da çok daha büyük bir etkidir. Daha yüksek genleşme oranı, yanma işlemi tarafından oluşturulan yüksek basınçlı gazdan daha fazla iş çıkarır. Bir Atkinson döngüsü motoru, yüksek bir sıkıştırma oranının dezavantajları, özellikle detonasyonu olmaksızın, yüksek bir genişleme oranının faydalarını üretmek için valf olaylarının zamanlamasını kullanır. Yüksek bir genişleme oranı, aynı zamanda, verimliliğin iki temel nedeninden biridir.dizel motorlar , emme hava akışının kısılması nedeniyle pompalama kayıplarının ortadan kaldırılmasıyla birlikte.

Benzine kıyasla LPG'nin sıvı hacmine göre daha düşük enerji içeriği, esas olarak düşük yoğunluğundan kaynaklanmaktadır. Bu düşük yoğunluk, benzinin propandan daha ağır moleküler ağırlıklara sahip çeşitli hidrokarbon bileşiklerinden oluşan karışımına kıyasla , propan (LPG'nin ana bileşeni) daha düşük moleküler ağırlığının bir özelliğidir . Tersine, LPG'nin ağırlıkça enerji içeriği, daha yüksek hidrojen - karbon oranı nedeniyle benzine göre daha yüksektir .

Örnek oktan yanma molekül ağırlıkları C'dir ₈ H ₁₈ 114, O ₂ 32, CO ₂ 44, H, ₂ O 18; bu nedenle 1 kg yakıt 3.51 kg oksijenle reaksiyona girerek 3.09 kg karbondioksit ve 1.42 kg su üretir.

Oktan derecesi [ düzenle ]

Kıvılcım ateşlemeli motorlar denilen kontrollü süreçte benzin yakmak için tasarlanmıştır alevlendiği . Yerine gelen ateşleme daha Bununla birlikte, yanmamış karışım basınçla autoignite olabilir ve tek başına ısı bujisi motora zarar verebilir hızlı bir basınç artışına neden olma, tam olarak doğru zamanda. Bu genellikle motor vuruntusu veya son gaz vuruşu olarak adlandırılır. Vuruntu, benzinin oktan derecesi ile ifade edilen kendiliğinden tutuşmaya karşı direncini artırarak azaltılabilir .

Oktan değerlendirme karışımına göre ölçülür 2,2,4-trimetilpentan (bir izomer bir oktan ) ve n- heptan . Oktan oranlarını ifade etmek için farklı kurallar vardır, bu nedenle aynı fiziksel yakıt, kullanılan ölçüme bağlı olarak birkaç farklı oktan derecesine sahip olabilir. En iyi bilinenlerden biri araştırma oktan sayısıdır (RON).

Piyasada bulunan tipik benzinin oktan oranı ülkeye göre değişir. In Finlandiya , İsveç ve Norveç'te , 95 RON normal kurşunsuz benzin için standarttır ve 98 RON daha pahalı seçenek olarak da mevcuttur.

Birleşik Krallık'ta satılan benzinin% 95'inden fazlası 95 RON'a sahiptir ve Kurşunsuz veya Premium Kurşunsuz olarak pazarlanmaktadır. 97/98 RON ile Süper Kurşunsuz ve 99 RON ile markalı yüksek performanslı yakıtlar (örn. Shell V-Power, BP Ultimate) dengeyi oluşturur. 102 RON'lu benzin nadiren yarış amaçlı olarak mevcut olabilir. ^{[74] [75] [76]}

Amerika Birleşik Devletleri'nde, kurşunsuz yakıtlardaki oktan dereceleri normal için 85 ^[77] ile 87 AKI (91-92 RON) arasında, orta sınıf için 89-90 AKI (94-95 RON) (Avrupa standartlarına eşdeğer) arasında değişmektedir . prim (Avrupa primi) için 90–94 AKI (95–99 RON).

Güney Afrika'nın en büyük şehri olan Johannesburg , Highveld'de deniz seviyesinden 1.753 metre (5.751 ft) yüksekte yer aldığından , Güney Afrika Otomobil Birliği , düşük rakımda 95 oktanlı benzini ve Johannesburg'da kullanım için 93 oktanlı benzini önermektedir, çünkü "Daha yüksek Yükseklik arttıkça hava basıncı düşer ve gerçek bir performans kazanımı olmadığı için yüksek oktanlı yakıt ihtiyacı o kadar düşük olur ". ^[78]

Oktan oranı, ordunun 1930'ların sonlarında ve 1940'larda uçak motorları için daha yüksek çıktı araması nedeniyle önemli hale geldi . Daha yüksek bir oktan oranı , daha yüksek bir sıkıştırma oranına veya süper şarj cihazına ve dolayısıyla daha yüksek güç çıkışına dönüşen daha yüksek sıcaklıklara ve basınçlara izin verir . Bazı bilim adamları ^{[ kim? ]} , yüksek oktanlı benzin tedariki iyi olan bir ülkenin hava gücünde avantaja sahip olacağını bile tahmin etti. 1943'te Rolls-Royce Merlin aero motoru, 27 litrelik mütevazı bir deplasmanla 100 RON yakıt kullanarak 1.320 beygir gücü (984 kW) üretti. Zaman olarak Operasyonu Overlordhem RAF hem de USAAF, Avrupa'da 100 oktan avgaza % 2,5 anilin ilave edilerek elde edilen 150 RON yakıt (100/150 avgas ) kullanarak bazı operasyonlar yürütüyordu. ^[79] Bu sırada Rolls-Royce Merlin 66, bu yakıtı kullanarak 2.000 hp geliştiriyordu.

Katkı maddeleri [ düzenle ]

Antiknock katkı maddeleri [ değiştir ]

Bu bölümün güncellenmesi gerekiyor . Lütfen bu makaleyi son olayları veya yeni mevcut bilgileri yansıtacak şekilde güncelleyin. ( Temmuz 2020 )

Neredeyse dünyadaki tüm ülkeler otomotiv kurşunlu yakıtı kullanımdan kaldırmıştır. 2011'de altı ülke ^[80] hala kurşunlu benzin kullanıyordu: Afganistan , Myanmar , Kuzey Kore , Cezayir , Irak ve Yemen . 2013 sonunda bu ülkelerin de kurşunlu benzini yasaklaması bekleniyordu ^[81] ancak bu hedefe ulaşılamadı. Cezayir , kurşunun yerini sadece 2015 yılında kurşunsuz otomotiv yakıtı ile değiştirdi. ^{[ Kaynak belirtilmeli ]} Kurşun bileşiklerinin yerini farklı katkı maddeleri almıştır. En popüler katkı maddeleri arasında aromatik hidrokarbonlar , eterler vealkol (genellikle etanol veya metanol ). Teknik nedenlerden ötürü, kurşunlu katkı maddelerinin kullanımına, 100LL gibi bazı havacılık benzininin formülasyonu için dünya çapında hala izin verilmektedir , çünkü gerekli oktan derecesine kurşunlu katkı maddeleri kullanılmadan ulaşmak teknik olarak mümkün olmayacaktır.

Tetraetil kurşun [ değiştir ]

Benzin, yüksek kompresyonlu içten yanmalı motorlarda kullanıldığında, kendiliğinden tutuşma veya "patlama" eğilimi göstererek motorun hasar görmesine neden olur ("ping" veya " vurma " olarak da adlandırılır). Bu sorunu çözmek için, tetraetil kurşunu (TEL) 1920'lerde benzin için bir katkı maddesi olarak yaygın bir şekilde benimsenmiştir. Bununla birlikte, kurşun bileşiklerin neden olduğu çevre ve sağlık hasarının boyutunun ciddiyetinin ve kurşunun katalitik dönüştürücülerle uyumsuzluğunun keşfedilmesiyle , hükümetler, benzin kurşunun azaltılmasını zorunlu kılmaya başladı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, Çevre Koruma Ajansı , kurşunlu benzinin kurşun içeriğini 1973'te başlaması planlanan ancak 1976'ya kadar ertelenen bir dizi yıllık aşamada azaltmaya yönelik düzenlemeler çıkardı. 1995'e kadar, kurşunlu benzin yalnızca yüzde 0,6'sını oluşturuyordu. toplam benzin satışı ve yılda 2.000 kısa tonun (1.800 metrik ton) altında kurşun. 1 Ocak 1996'dan itibaren ABD Temiz Hava Yasası , ABD'de karayolu araçlarında kullanılmak üzere kurşunlu yakıt satışını yasakladı TEL kullanımı ayrıca dibromoetan gibi başka katkı maddelerini de gerekli kıldı .

Avrupa ülkeleri 1980'lerin sonunda kurşun içeren katkı maddelerini değiştirmeye başladı ve 1990'ların sonunda kurşunlu benzin tüm Avrupa Birliği'nde yasaklandı. BAE, 2000'li yılların başında kurşunsuza geçmeye başladı. ^[82]

İnsan kanının ortalama kurşun içeriğindeki azalmanın, Amerika Birleşik Devletleri ^[83] ve Güney Afrika da dahil olmak üzere tüm dünyada şiddet içeren suç oranlarının düşmesinin başlıca nedeni olduğuna inanılıyor . ^[84] Kurşunlu benzinin kullanım oranı ile şiddet içeren suçlar arasında istatistiksel olarak anlamlı bir ilişki bulunmuştur: 22 yıllık gecikme süresi hesaba katıldığında, şiddetli suç eğrisi kurşun maruz kalma eğrisini neredeyse izler. ^{[85] [86]}

Kurşun ikame benzini [ değiştir ]

Kurşun yerine kullanılan benzin (LRP), kurşunlu yakıtlarla çalışmak üzere tasarlanmış ve kurşunsuz yakıtlarla uyumsuz araçlar için geliştirilmiştir. Tetraetil kurşunun yerine, potasyum bileşikleri veya metilsiklopentadienil manganez trikarbonil (MMT) gibi diğer metalleri içerir ; bunların kurşunsuz yakıt kullanımından dolayı durgunluğa maruz kalmaması için yumuşak egzoz valflerini ve yataklarını tamponlamak için kullanıldığı iddia edilmektedir.

LRP, Birleşik Krallık, Avustralya , Güney Afrika ve diğer bazı ülkelerde kurşunlu motor yakıtlarının kullanımdan kaldırılması sırasında ve sonrasında pazarlandı . ^{[ belirsiz ]} Tüketici kafa karışıklığı, kurşunsuz yerine LRP için yaygın bir yanlış tercihe yol açtı ^[87] ve LRP, kurşunsuzların piyasaya sürülmesinden 8 ila 10 yıl sonra aşamalı olarak kaldırıldı. ^[88]

Kurşunlu benzin, 31 Aralık 1999 tarihinde, üye ülkelerde kurşunlu benzin kullanan otomobillerin üretiminin sona erdiğine işaret eden AET düzenlemelerinden yedi yıl sonra, İngiltere'de satıştan çekildi . Bu aşamada, kurşunlu benzinle çalışan 1980'lerden ve 1990'ların başlarından büyük bir araba yüzdesi, kurşunsuz benzinle çalışabilen arabaların yanı sıra hala kullanımdaydı. Bununla birlikte, İngiliz karayollarında bu tür arabaların azalan sayısı, birçok benzin istasyonunun LRP'yi 2003 yılına kadar satıştan çektiğini gördü. ^[89]

MMT [ düzenle ]

Metilsiklopentadienil manganez trikarbonil (MMT), Kanada ve ABD'de oktan oranını artırmak için kullanılır. ^[90] Şu anda izin verilmesine rağmen, Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanımı yönetmeliklerle sınırlandırılmıştır. ^[91] Avrupa Birliği'nde kullanımı , metalik yakıt katkı maddelerinin araçların emisyon performansı üzerindeki etkilerinin değerlendirilmesi için Protokol kapsamında test edilmesinin ardından Yakıt Kalitesi Direktifi ^[92] Madde 8a ile sınırlandırılmıştır . ^[93]

Yakıt stabilizatörleri (antioksidanlar ve metal pasifleştiricileri) [ düzenleme ]

Sakızlı, yapışkan reçine birikintileri, uzun süreli depolama sırasında benzinin oksidatif bozunmasından kaynaklanır. Bu zararlı tortular , benzindeki alkenlerin ve diğer küçük bileşenlerin oksidasyonundan kaynaklanır (bkz. Kurutma yağları ). Rafineri tekniklerindeki gelişmeler genel olarak benzinlerin bu sorunlara duyarlılığını azaltmıştır. Önceden, katalitik veya termal olarak parçalanmış benzinler oksidasyona en duyarlıydı. Diş etlerinin oluşumu, metal deaktivatör adı verilen katkı maddeleri ile nötralize edilebilen bakır tuzları ile hızlandırılır .

Bu bozulma, fenilendiaminler ve diğer aminler gibi 5-100 ppm antioksidanların eklenmesiyle önlenebilir . ^[66] Brom sayısı 10 veya üzeri olan hidrokarbonlar , engellenmemiş veya kısmen engellenmiş fenoller ve engellenmiş fenoller gibi yağda çözünür güçlü amin bazların kombinasyonu ile korunabilir . "Bayat" benzin , benzinin oksidasyonu ile üretilen organik peroksitler için bir kolorimetrik enzimatik test ile tespit edilebilir . ^[94]

Benzinler ayrıca , sakızlı kalıntıların oluşumunu hızlandıran metal tuzlarını ayıran (deaktive eden) bileşikler olan metal deaktivatörlerle de muamele edilir . Metal kirlilikler motorun kendisinden veya yakıttaki kirleticilerden kaynaklanabilir.

Deterjanlar [ değiştir ]

Benzin, pompayla birlikte teslim edildiği şekliyle, motorda karbon birikimini azaltan, yanmayı iyileştiren ve soğuk iklimlerde çalıştırmayı kolaylaştıran katkı maddeleri de içerir . Üst Düzey Deterjan Benzinlerinde yüksek düzeyde deterjan bulunabilir . Üst Düzey Deterjan Benzinleri için teknik özellikler dört otomobil üreticisi tarafından geliştirildi: GM , Honda , Toyota ve BMW . Bültene göre, minimum US EPA gerekliliği motorları temiz tutmak için yeterli değildir. ^[95] Tipik deterjanlar arasında 50-100 ppm seviyesinde alkilaminler ve alkil fosfatlar bulunur . ^[66]

Etanol [ değiştir ]

Avrupa Birliği [ değiştir ]

AB'de, ortak benzin spesifikasyonuna (EN 228) % 5 etanol eklenebilir. % 10 etanolün harmanlanmasına izin vermek için görüşmeler devam etmektedir (Fince, Fransız ve Alman benzin istasyonlarında mevcuttur). Finlandiya'da çoğu benzin istasyonu% 10 etanol olan 95E10 ve% 5 etanol olan 98E5 satmaktadır. İsveç'te satılan çoğu benzine% 5–15 etanol eklenmiştir. Hollanda'da üç farklı etanol karışımı satılmaktadır - E5, E10 ve hE15. Bunların sonuncusu, benzinle harmanlamak için geleneksel olarak kullanılan susuz etanol yerine % 15 sulu etanolden (yani etanol-su azeotropu ) oluşması bakımından standart etanol-benzin karışımlarından farklıdır .

Brezilya [ değiştir ]

Petrol, doğal gaz ve biyoyakıt Brezilya Ulusal Ajansı (ANP) bileşimine ilave edilen etanol% 27.5 için otomobil kullanım için benzin gerektirir. ^[96] Saf hidratlı etanol de yakıt olarak mevcuttur.

Avustralya [ değiştir ]

Mevzuat, perakendecilerin dağıtıcıda etanol içeren yakıtları etiketlemesini gerektirir ve Avustralya'da etanol kullanımını benzinin% 10'u ile sınırlandırır. Bu tür benzin, büyük markalar tarafından genellikle E10 olarak adlandırılır ve normal kurşunsuz benzinden daha ucuzdur.

Amerika Birleşik Devletleri [ değiştir ]

Federal Yenilenebilir Yakıt Standardı (RFS), yenilenebilir biyoyakıtları (çoğunlukla etanol) benzinle harmanlamak için rafinerilere ve karıştırıcılara etkili bir şekilde ihtiyaç duymaktadır ki bu , harmanlanmış toplam galonluk artan yıllık hedefini karşılamaya yetmektedir. Yetki belirli bir etanol yüzdesi gerektirmese de, azalan benzin tüketimi ile birlikte hedefteki yıllık artışlarbenzindeki tipik etanol içeriğinin% 10'a yaklaşmasına neden olmuştur. Çoğu yakıt pompası, yakıtın% 10'a kadar etanol içerebileceğini belirten bir çıkartma gösterir; bu, değişen gerçek yüzdeyi yansıtan kasıtlı bir eşitsizliktir. 2010'un sonlarına kadar, akaryakıt perakendecileri yalnızca yüzde 10'a kadar etanol (E10) içeren yakıtları satma yetkisine sahipti ve çoğu araç garantisi (esnek yakıtlı araçlar hariç) yüzde 10'dan fazla etanol içermeyen yakıtlara izin veriyordu. ^{[ kaynak belirtilmeli ]} Amerika Birleşik Devletleri'nin bazı bölgelerinde, bazen benzine bir bileşen olduğuna dair herhangi bir gösterge olmaksızın etanol eklenir.

Hindistan [ değiştir ]

Ekim 2007'de Hindistan Hükümeti % 5 etanol harmanlamasını (benzinle) zorunlu hale getirmeye karar verdi. Halen% 10 etanol harmanlanmış ürün (E10) ülkenin çeşitli yerlerinde satılmaktadır. ^{[97] [98]} Etanolün en az bir çalışmada katalitik konvertörlere zarar verdiği bulundu. ^[99]

Boyalar [ değiştir ]

Benzin doğal olarak renksiz bir sıvı olmasına rağmen, birçok benzin, bileşimlerini ve kabul edilebilir kullanımlarını belirtmek için çeşitli renklerde boyanmıştır. Avustralya'da, en düşük dereceli benzin (91 RON) açık bir kırmızı / turuncu tonuna boyanmıştır ve şimdi sarıya boyanmış orta dereceli (95 RON) ve yüksek oktanlı (98 RON) ile aynı renktedir. ^[100] Amerika Birleşik Devletleri'nde, havacılık benzini ( avgaz ), oktan derecesini belirlemek ve onu temiz olan gazyağı bazlı jet yakıtından ayırmak için boyanmaktadır. ^[101] Kanada'da, deniz ve çiftlik kullanımı için benzin kırmızıya boyanmıştır ve satış vergisine tabi değildir. ^[102]

Oksijenat karıştırma [ düzenle ]

Oksijenat harmanlama , MTBE , ETBE , TAME , TAEE , etanol ve biyobütanol gibi oksijen taşıyan bileşikleri ekler . Bu oksijenatların varlığı karbon monoksit miktarını azaltırve egzozda yanmamış yakıt. ABD genelinde pek çok bölgede, oksijenli karışım, duman ve diğer havadaki kirleticileri azaltmak için EPA düzenlemeleri tarafından zorunlu kılınmıştır. Örneğin, Güney Kaliforniya'da yakıt ağırlıkça% 2 oksijen içermelidir, bu da benzinde% 5,6 etanol karışımı ile sonuçlanır. Ortaya çıkan yakıt genellikle yeniden formüle edilmiş benzin (RFG) veya oksijenli benzin veya California, California'da yeniden formüle edilmiş benzin olarak bilinir. RFG'nin oksijen içermesine ilişkin federal gereklilik, endüstri ek oksijene ihtiyaç duymayan VOC kontrollü RFG geliştirdiği için 6 Mayıs 2006'da kaldırıldı . ^[103]

MTBE, yeraltı suyu kirliliği ve bunun sonucunda ortaya çıkan düzenlemeler ve davalar nedeniyle ABD'de aşamalı olarak kaldırıldı. Etanol ve daha az ölçüde etanol türevli ETBE yaygın ikamelerdir. Benzin ile karıştırıldı,% 10 etanol içinde bir ortak etanol-benzin karışımı olarak adlandırılır gasohol veya E10 ve benzin ile karıştırılmış% 85 etanol, etanol-benzin karışımı olarak adlandırılır E85 . En yaygın etanol kullanımı, etanolün şeker kamışından elde edildiği Brezilya'da gerçekleşir . 2004 yılında, ABD'de yakıt kullanımı için, çoğunluğu mısırdan olmak üzere 3,4 milyar ABD galonu (2,8 milyar imp gal; 13 milyon m³) etanol üretildi.ve E85 satan nispeten az sayıda istasyon genel halka açık olmasa da, E85 yavaş yavaş Amerika Birleşik Devletleri'nin çoğunda kullanılabilir hale geliyor. ^[104]

Kullanımı biyo-etanol biyo-MTBE için biyo-ETBE etanol dönüştürülmesi, ya da metanol ile ve biyo-metanol, ya doğrudan ya da dolaylı olarak, Avrupa Birliği tarafından teşvik edilir taşıma biyoyakıt ve diğer yenilenebilir yakıtların kullanımının Teşvik Direktifi . Fermente şeker ve nişastalardan biyoetanol üretmek damıtmayı gerektirdiğinden , Avrupa'nın büyük bir kısmında sıradan insanlar şu anda kendi biyoetanollerini yasal olarak fermente edemez ve damıtamazlar ( 1973 petrol krizinden bu yana BATF damıtma izni almanın kolay olduğu ABD'nin aksine ) .

Güvenlik [ düzenle ]

Çevresel hususlar [ değiştir ]

Benzinin yanması, bir sera gazı olan litrede 2,35 kilogram (19,6 lb / US gal) karbondioksit üretir . ^{[105] [106]}

Benzinin çıkarılması ve arıtılmasıyla ilgili komplikasyonların yanı sıra çevre üzerindeki temel endişe, karbondioksit üretimi yoluyla iklim üzerindeki etkisidir . ^[107] Yanmamış benzin ve tanktan buharlaştırma bölgesi, atmosfer , tepki güneş ışığı üretmek üzere foto-kimyasal sis . Benzine bir miktar etanol ilavesiyle buhar basıncı başlangıçta yükselir, ancak artış hacimce% 10 ile en büyüktür. ^[108]% 10'un üzerindeki daha yüksek etanol konsantrasyonlarında, karışımın buhar basıncı düşmeye başlar. Hacimce% 10 etanolde, buhar basıncındaki artış potansiyel olarak fotokimyasal duman sorununu artırabilir. Buhar basıncındaki bu artış, benzin karışımındaki etanol yüzdesini artırarak veya azaltarak hafifletilebilir.

Bu tür sızıntıların başlıca riskleri araçlardan değil, benzin dağıtım kamyonu kazalarından ve depolama tanklarından sızıntılardan kaynaklanmaktadır. Bu risk nedeniyle, çoğu (yer altı) depolama tankları artık izleme sistemleri (Veeder-Root, Franklin Fueling) gibi bu tür sızıntıları tespit etmek ve önlemek için kapsamlı önlemlere sahiptir.

Benzin üretimi, sürüş mesafesine göre kilometre başına 15 desilitre ( mil başına 0,63 ABD galonu ) su tüketir . ^[109]

Benzin kullanımı, insan nüfusu ve genel olarak iklim üzerinde çeşitli zararlı etkilere neden olur. Verilen zararlar arasında hava kirliliğinin neden olduğu astım gibi daha yüksek erken ölüm ve rahatsızlıklar, genel olarak halk için daha yüksek sağlık hizmeti maliyetleri, azalan mahsul verimi , hastalık nedeniyle kaçırılan iş ve okul günleri, artan sel ve diğer aşırı hava olayları sayılabilir. küresel iklim değişikliğiyle bağlantılıve diğer sosyal maliyetler. Topluma ve gezegene empoze edilen maliyetlerin, kullanıcı tarafından pompada ödenen ücrete ek olarak, galon benzin başına 3.80 $ olduğu tahmin edilmektedir. Benzinle çalışan bir aracın sağlığa ve iklime verdiği zarar, elektrikli araçların yol açtığı zararı fazlasıyla aşıyor. ^{[110] [111]}

Karbondioksit üretimi [ değiştir ]

Etanol içermeyen yanan benzinden litre başına yaklaşık 2.353 kilogram (19.64 lb / US gal) karbondioksit (CO ₂ ) üretilir. CO litresi başına 2.682 kg (22.38 lb / ABD galonu) yaklaşık ₂ dizel yakıt yakma elde edilir. ^[106]

ABD ÇED ABD motorlu benzinli ve 2015 yılında ulaşım için dizel (distilat) yakıt tüketimi CO milyon 1105 hakkında metrik ton emisyon sonuçlandı tahmin ₂ ve CO 440 milyon metrik ton ₂ 1545 milyon metrik olmak üzere toplam sırasıyla CO ton ₂ . ^[106] Bu toplam, 2015 yılında toplam ABD ulaşım sektörü CO ₂ emisyonlarının% 83'üne ve toplam ABD enerji ile ilgili CO ₂ emisyonlarının % 29'una denkti. ^[106]

Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan perakende benzinin çoğu hacimce yaklaşık% 10 yakıt etanol (veya E10) içerir. ^[106] Burning E10 , fosil yakıt içeriğinden salınan litre başına yaklaşık 2.119 kilogram (17.68 lb / US gal) CO ₂ üretir . Etanol yanmasından kaynaklanan CO ₂ emisyonları dikkate alınırsa , E10 yakıldığında litre başına yaklaşık 2.271 kilogram (18.95 lb / US gal) CO ₂ üretilir. ^[106] Saf etanol yakıldığında litre başına yaklaşık 1.525 kilogram (12.73 lb / US gal) CO ₂ üretilir. ^[106]

Toksisite [ değiştir ]

Güvenlik bilgi formu bir 2003 Teksaslı en az 15 tehlikeli kimyasallar dahil olmak üzere çeşitli miktarlarda oluşan kurşunsuz benzin gösterir benzen (hacim olarak% 5'e kadar), toluen (hacim olarak% 35'e kadar), naftalen hacimce% 1 (en ), trimetilbenzen (hacimce% 7'ye kadar), metil tert -butil eter (MTBE) (bazı durumlarda hacimce% 18'e kadar) ve yaklaşık on tane daha. ^[112] Benzindeki hidrokarbonlar, basit aromatik bileşikler için 700–2700 mg / kg LD50 ile genellikle düşük akut toksisiteler sergiler . ^[113] Benzen ve pek çok anti-şok edici katkı maddesi,kanserojen .

İnsanlar işyerinde benzine, yutarak, buharları soluyarak, ciltle ve göz temasıyla maruz kalabilirler. Benzin zehirlidir. Mesleki Güvenlik ve Sağlık Ulusal Enstitüsü (NIOSH) ayrıca kanserojen olarak benzin belirlemiştir. ^[114] Fiziksel temas, yutma veya soluma sağlık sorunlarına neden olabilir. Büyük miktarlarda benzin yutulması ana organlarda kalıcı hasara neden olabileceğinden, yerel bir zehir kontrol merkezine çağrı veya acil servis ziyareti belirtilir. ^[115]

Yaygın yanlış anlamanın aksine, benzini yutmak genellikle özel acil tedavi gerektirmez ve kusmaya neden olmak işe yaramaz ve durumu daha da kötüleştirebilir. Zehir uzmanı Brad Dahl'a göre, "iki ağız dolusu bile midene inip orada kaldığı veya devam ettiği sürece o kadar tehlikeli olmaz." ABD CDC'nin Toksik Maddeler ve Hastalık Sicili Ajansı, kusmaya, lavaj yapmaya veya aktif kömürü vermemeyi söylüyor . ^{[116] [117]}

Zehirlenme için soluma [ değiştir ]

Solunan (şişirilmiş) benzin buharı yaygın bir sarhoş edicidir. Kullanıcılar, üretici tarafından öfori ve sarhoşluk üretmesi amaçlanmayan bir şekilde benzin buharını konsantre eder ve solur . Benzin soluma, Avustralya, Kanada, Yeni Zelanda ve bazı Pasifik Adaları'ndaki bazı yoksul topluluklarda ve yerli gruplarda salgın hale geldi. ^[118] Uygulamanın zeka geriliği ve kanser dahil olmak üzere ciddi organ hasarına neden olduğu düşünülmektedir. ^{[119] [120] [121] [122]}

Kanada'da, Davis Inlet'in izole edilmiş Kuzey Labrador topluluğundaki yerli çocuklar, 1993'te birçoğunun benzin kokladığının tespit edildiği ulusal endişenin odak noktasıydı. Kanada ve eyalet Newfoundland ve Labrador hükümetleri birkaç kez müdahale ederek çok sayıda çocuğu tedaviye gönderdiler. 2002'de yeni Natuashish topluluğuna taşınmasına rağmen , ciddi uçucu madde kullanımı sorunları devam etti. Benzer sorunlar 2000 yılında Sheshatshiu'da ve ayrıca Pikangikum First Nation'da bildirildi . ^[123] 2012'de Kanada'da bu sayı bir kez daha haber medyasına çıktı. ^[124]

Avustralya, izole edilmiş ve fakirleşmiş yerli topluluklarda uzun süredir petrol (benzin) koklama sorunuyla karşı karşıya . Bazı kaynaklar tarafından tanıtıldı sniff savunuyorlar rağmen ABD askerlerinin ülkenin konuşlu Top End sırasında Dünya Savaşı ^[125] veya 1940'lar dönemi ile deneyler yoluyla Cobourg Yarımadası'nın kereste fabrikası işçilerinin, ^[126] diğer kaynaklardan uçucu madde ki (tutkal gibi iddia inhalasyon) 1960'ların sonunda Avustralya'da ortaya çıktı. ^[127] Kronik, ağır benzin koklama uzak, yoksullaşmış yerli halk arasında görülüyor petrolün kolay erişilebilirliğinin onu kötüye kullanım için ortak bir madde haline getirmesine yardımcı olduğu topluluklar.

Avustralya'da, petrol koklama artık Kuzey Bölgesi , Batı Avustralya , Güney Avustralya'nın kuzey kısımları ve Queensland'deki uzak Aborijin topluluklarında yaygın olarak gerçekleşiyor . Gençler ara sıra denedikçe ya da kokladıkça benzin koklayan insan sayısı zamanla artıp azalır. "Patron" veya kronik koklayıcılar topluluklara girip çıkabilir; genellikle gençleri buna katılmaya teşvik etmekten sorumludurlar. ^[128] 2005 yılında, Avustralya Hükümeti ve BP Avustralya , benzin koklamaya eğilimli uzak bölgelerde Opal yakıtı kullanmaya başladı . ^[129] Opal, koklanamayan bir yakıttır (yüksekliğe neden olma olasılığı çok daha düşüktür) ve bazı yerli topluluklarda bir fark yaratmıştır.

Tutuşabilirlik [ değiştir ]

Diğer hidrokarbonlar gibi, benzin de buhar fazının sınırlı bir aralığında yanar ve uçuculuğuyla birleştiğinde bu, tutuşma kaynakları mevcut olduğunda sızıntıları oldukça tehlikeli hale getirir. Benzinin hacimce% 1,4'lük bir alt patlama limiti ve% 7,6'lık bir üst patlama limiti vardır . Konsantrasyon% 1,4'ün altındaysa, hava-benzin karışımı çok zayıftır ve tutuşmaz. Konsantrasyon% 7.6'nın üzerindeyse, karışım çok zengindir ve ayrıca tutuşmaz. Bununla birlikte, benzin buharı havayla hızla karışır ve yayılır, bu da serbest benzini hızla yanıcı hale getirir.

Kullanım ve fiyatlandırma [ düzenle ]

Avrupa [ değiştir ]

Avrupa'daki ülkeler , Amerika Birleşik Devletleri'ne kıyasla benzin gibi yakıtlara önemli ölçüde daha yüksek vergiler uyguluyor. Avrupa'daki benzinin fiyatı, bu farktan dolayı tipik olarak ABD'dekinden daha yüksektir. ^[130]

Amerika Birleşik Devletleri [ değiştir ]

Bu bölümün güncellenmesi gerekiyor . Lütfen bu makaleyi son olayları veya yeni mevcut bilgileri yansıtacak şekilde güncelleyin. ( Nisan 2016 )

1998'den 2004'e kadar, benzinin fiyatı arasındaki dalgalanma US $ 1 ve ABD başına $ 2 ABD galon . ^[131] 2004'ten sonra, ortalama benzin fiyatı 2008 ortalarında ABD galonu başına 4,11 dolara ulaşana kadar yükseldi, ancak Eylül 2009'da ABD galonu başına yaklaşık 2,60 dolara geriledi. ^[131] ABD'de benzin fiyatlarında bir artış yaşandı. 2011 yılına kadar ^[132] ve 1 Mart 2012'ye kadar ulusal ortalama galon başına 3,74 dolardı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, çoğu tüketim malları vergi öncesi fiyatları taşır, ancak benzin fiyatları vergiler dahil olarak yayınlanır. Vergiler federal, eyalet ve yerel yönetimler tarafından eklenir. 2009 itibariyle, federal vergi benzin için galon başına 18,4 ¢ ve dizel için galon başına 24,4 ¢ ( kırmızı dizel hariç ). ^[133]

Enerji Enformasyon İdaresi'ne göre, Mayıs 2009'da ABD'de satılan tüm benzinin yaklaşık yüzde 9'u birinci sınıftır. Tüketici Raporları dergisi, "Eğer [kullanıcı el kitabınız] normal yakıt kullanmayı söylüyorsa, bunu yapın — daha yüksek bir sınıfın avantajı yoktur." ^[134] Associated Press söyledi prim gaz-kurşunsuz olmalıdır üreticisi "zorunlu" diyor yoksa kullanılmalıdır daha galon başına düzenli daha yüksek bir oktan ve maliyetleri vardır. ^[135] Turboşarjlı motorlara ve yüksek sıkıştırma oranlarına sahip araçlar, genellikle daha yüksek oktanlı yakıtlar "vuruntu" veya yakıt ön patlamasını azalttığı için yüksek kaliteli gazı belirtir. ^[136]Gazın fiyatı yaz ve kış ayları arasında oldukça değişmektedir. ^[137]

Ülkelere göre benzin üretimi [ değiştir ]

Diğer yakıtlarla karşılaştırma [ değiştir ]

Aşağıda benzine kıyasla çeşitli ulaşım yakıtlarının hacimsel ve kütle enerji yoğunluğunun bir tablosu bulunmaktadır . Brüt ve net satırlarda , Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı'nın Ulaşım Enerjisi Veri Kitabından alınmıştır. ^[139]

(*) Dizel yakıt benzinli bir motorda kullanılmadığından, düşük oktan oranı bir sorun değildir; Dizel motorlar için ilgili metrik setan sayısıdır .

Ayrıca bkz. [ Düzenle ]

Notlar [ düzenle ]

Referanslar [ düzenle ]