Amtrak

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Gezintiye atla Aramaya atla

National Railroad Passenger Corporation (Amtrak)
Amtrak logo.svg
Amtrak network map 2016.png
Amtrak sisteminin coğrafi haritası ( etkileşimli harita )
Genel Bakış
Merkez1 Massachusetts Caddesi, NW, Washington, DC
Raporlama işaretiAMTK ve AMTZ (IATA kodu: 2V)
(Kaliforniya'daki devlet destekli Amtrak hizmetleri için CDTX)
Yerel
Operasyon tarihleri1 Mayıs 1971 [1] [2] - bugün
Selef20 özel olarak işletilen şehirlerarası yolcu raylı sistemler
Teknik
Parça göstergesi4 ft  8+12  inç(1.435 mm) standart ölçü
Elektrifikasyon
Uzunluk
  • 44 rota (21.400 mil (34.400 km) rota mili)
  • Sahip olunan parkur: 623 mil (1.003 km)
Diğer
İnternet sitesiamtrak .com

Ulusal Demiryolu Yolcu Şirketi , olarak iş yapan Amtrak ( raporlama işaretleri AMTK , AMTZ ), bir olan yolcu demiryolu orta ve uzun mesafe sağlayan hizmet şehirlerarası hizmet bitişik ABD ve dokuz Kanadalı şehirler.

1971'de birçok ABD yolcu demiryolu rotasını işletmek için yarı halka açık bir şirket olarak kurulan [1] [2] [3] Amtrak, eyalet ve federal sübvansiyonların bir kombinasyonunu alıyor ancak kâr amacı güden bir kuruluş olarak yönetiliyor . [4] Birleşik Devletler federal hükümeti , Ulaştırma Bakanı aracılığıyla şirketin çıkarılan ve ödenmemiş imtiyazlı hisselerinin tamamına sahiptir. [5] arasında Amtrak'ın merkezinin bulunduğu blok batısında Union Station içinde Washington, DC [6]

Amtrak, 46 eyalette ve Kanada'nın üç eyaletinde 500'den fazla varış noktasına hizmet verir ve günde 21.400 mil (34.000 km) üzerinde 300'den fazla trenle çalışır. Amtrak, bu parkurun yaklaşık olarak 623 miline sahip ve 132 millik bir parkuru işletiyor. Bazı ray bölümleri, trenlerin 240 km / sa (150 mph) kadar hızlı çalışmasına izin verir. [4]

Gelen mali yılı 2018, Amtrak 31700000 yolcuya hizmet ve 20.000'den fazla kişi çalıştıran ederken, gelir 3.4 milyar $ oldu. Yaklaşık 87.000 yolcu günde 300'den fazla Amtrak trenine biniyor. [4] Yolcuların yaklaşık üçte ikisi, en büyük 10 metropol bölgesinden gelmektedir; Yolcuların% 83'ü 400 milden (645 km) daha kısa rotalarda seyahat ediyor. [7]

Adı Amtrak bir olan portmanto kelimeler arasında Amerika ve trak , kendisi ikinci sansasyonel yazım ait iz . [4]

Tarih [ düzenle ]

Özel yolcu hizmeti [ düzenle ]

Pennsylvania Demiryolu 'ın Kongre 1960'larda

1916'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm ticari şehirlerarası yolcuların% 98'i demiryoluyla taşındı ve kalan% 2'si iç su yollarıyla taşındı . [8] Yaklaşık 42 milyon yolcu ana ulaşım olarak demiryollarını kullandı. [9] Yolcu trenleri, yük trenlerini işleten aynı özel şirketlere aitti ve onlar tarafından işletiliyordu. [10] 20. yüzyıl ilerledikçe, otobüslerin , hava yollarının ve arabaların rekabeti karşısında himaye azaldı . Pioneer Zephyr gibi yeni aerodinamik dizel motorlu trenler seyahat eden halk arasında popülerdi, ancak trendi tersine çeviremedi. [11]1940'a gelindiğinde, demiryolları Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ticari yolcu millerinin yüzde 67'sine sahipti. Gerçek anlamda yolcu milleri 1916'dan bu yana% 40 düşerek 42 milyardan 25 milyara düşmüştü. [9]

İkinci Dünya Savaşı sırasında , asker hareketi ve benzin karnesi ile desteklenen trafik arttı . Demiryolunun pazar payı 1945'te 94 milyar yolcu miliyle% 74'e çıktı. [12] Savaştan sonra demiryolları, aşırı çalışan ve ihmal edilen yolcu filolarını hızlı ve lüks aerodinamik araçlarla canlandırdı. [13] Bu yeni trenler genel düşüşte yalnızca geçici bir rahatlama sağladı. [14] Savaş sonrası seyahat patladığında bile, genel pazar payının yolcu seyahat yüzdeleri 1950'de% 46'ya, ardından 1957'de% 32'ye düştü. [9] Demiryolları, Büyük Buhran'dan bu yana yolcu hizmetlerinde para kaybetmişti.ancak açıklar 1957'de 723 milyon dolara ulaştı. Pek çok demir yolu için bu kayıplar mali açıdan uygulanabilirliği tehdit ediyordu. [15]

Bu düşüşün nedenleri yoğun bir şekilde tartışıldı. Her ikisi de hükümet tarafından finanse edilen Ulusal Karayolu Sistemi ve havalimanları , kendi altyapılarını ödeyen demiryollarıyla doğrudan rekabet etti. [16] Amerikan otomobil kültürü de İkinci Dünya Savaşı sonrası yıllarda yükselişteydi. Aşamalı Çağ oran düzenlemesi, demiryolunun kar elde etme kabiliyetini sınırladı. [17] Demiryolları ayrıca eski çalışma kurallarıyla ve sendikalarla esnek olmayan ilişkilerle karşı karşıya kaldı. Bir örnek vermek gerekirse, işçiler 100 ila 150 mil (160 ila 240 km) iş günü için bir günlük ücret almaya devam ettiler. Streamliners bunu iki saat içinde ele aldı. [18]

Konular 1960'larda bir krize yaklaştı. Yolcu hizmeti rota-milleri 1958'de 107.000 milden (172.000 km), özel operasyonun son tam yılı olan 1970'de 49.000 mile (79.000 km) düştü. [19] 1967'nin sonlarında Birleşik Devletler Postane Departmanı postasının yolcu trenlerinden kamyonlara, uçaklara ve yük trenlerine yön değiştirmesi, bu trenlerin çok ihtiyaç duyulan gelirden mahrum kalmasına neden oldu. [20] Doğrudan yanıt olarak, Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu , geri kalan 39 treninden 33'ünü durdurarak ülkenin en büyük demiryollarından birinde neredeyse tüm yolcu hizmetlerini sonlandırdı. [21] Demiryollarının 2. Dünya Savaşı'ndan sonra sipariş ettiği teçhizat artık 20 yaşındaydı, eskimişti ve değiştirilmesi gerekiyordu.[22]

Oluşum [ düzenle ]

Denver ve Rio Grande Western demiryolunda 'ın Rio Grande Zephyr de Denver Union Station Nisan 1983 yılında
Penn Central Railroad'un 1 Mayıs 1971'de Amtrak'ın göreve başladığını duyuran çalışan yayını. Penn Central Amtrak rotaları gösteriliyor.

Yolcu hizmeti azaldığında, onu kurtarmak için çeşitli öneriler getirildi. 1961 Doyle Raporu, özel demiryollarının hizmetlerini tek bir gövdede birleştirdiğini öne sürdü. [23] Benzer öneriler 1965 ve 1968'de yapıldı, ancak destek alamadı. Federal hükümet , Kuzeydoğu Koridoru'ndaki pilot programları finanse etmek için 1965 Yüksek Hızlı Kara Taşımacılığı Yasasını kabul etti , ancak bu, yolcu açıklarını gidermek için hiçbir şey yapmadı. 1969'un sonlarında, Amerika Birleşik Devletleri Kongresinde , ekipman sübvansiyonları, yol sübvansiyonları ve son olarak, şehirlerarası yolcu trenlerinin işletmesini devralmak için "yarı kamuya açık bir şirket" dahil olmak üzere çok sayıda teklif ortaya çıktı . 21 Haziran 1970'te,Amerika Birleşik Devletleri'nin kuzeydoğusundaki en büyük demiryolu olan ve iflasla uğraşan Penn Central , yolcu trenlerinin 34'ünü durdurmak için başvuruda bulundu. [24]

Ekim 1970'te, Kongre kabul edildi ve Başkan Richard Nixon , Demiryolu Yolcu Hizmetleri Yasasını imzaladı. [25] Ulusal Demiryolu Yolcuları Birliği (NARP) liderliğindeki tasarıyı savunanlar , yolcu trenlerinin devam etmesini sağlamak için hükümetten finansman istedi. Vergi mükelleflerinin finansmanını alacak ve şehirlerarası yolcu trenlerinin işletmesini üstlenecek özel bir varlık olan Ulusal Demiryolu Yolcu Şirketi'ni (NRPC) tasarladılar. [26] NRPC'nin orijinal çalışan marka adı Railpax'tı, ancak operasyonlar başlamadan iki haftadan kısa bir süre önce, resmi pazarlama adı Amtrak olarak değiştirildi. [27] [28] [29] Birkaç temel hüküm vardı:[30]

  • Herhangi bir demiryolu şehirlerarası yolcu servisi NRPC ile sözleşme yapabilir ve böylece ulusal sisteme katılabilir.
  • Katılımcı demiryolları, son şehirlerarası yolcu kayıplarına dayanan bir formül kullanarak NRPC'ye satın aldı. Satın alma fiyatı nakit veya demiryolu araçlarıyla karşılanabilir; karşılığında demiryolları NRPC adi hisse senedi aldı.
  • Katılan herhangi bir demiryolu, 1 Mayıs 1971'den sonra, "temel hizmet sisteminin" bir parçası olarak Ulaştırma Bakanlığı (DOT) tarafından seçilen ve NRPC tarafından federal hükümeti kullanılarak ödenen hizmetler haricinde, şehirlerarası yolcu hizmetini çalıştırma yükümlülüğünden kurtuldu. para kaynağı.
  • NRPC sistemine katılmamayı seçen demiryollarının 1975'e kadar mevcut yolcu hizmetlerini çalıştırmaya devam etmeleri gerekiyordu ve bundan sonra hizmette herhangi bir kesinti veya değişiklik için alışılmış ICC onay sürecini takip etmek zorunda kaldı.

1970 yılında hala şehirlerarası yolcu hizmeti sunan 26 demiryolundan sadece altısı Amtrak'a katılmayı reddetti. [31] Katılan neredeyse herkes deneyin kısa ömürlü olmasını bekliyordu. Nixon yönetimi ve Washington içerisindeki pek çok kişi, NRPC'yi Başkan ve Kongre'nin yolcu trenlerine halkın talep ettiği şekilde "son bir selamlama" vermesi için siyasi açıdan uygun bir yol olarak gördü. Halkın ilgisi azalırken Amtrak'ın sessizce ortadan kaybolmasını bekliyorlardı. [32] Fortune dergisi, 1974'te üretilen yanlış yönetimi ortaya çıkardıktan sonra , Burlington Kuzey Demiryolu'nun başkanı Louis W. Menk , hikayenin Amtrak'ı sökme planını baltaladığını belirtti. [33]Taraftarlar ayrıca hükümet müdahalesinin kısa süreceğini ve Amtrak'ın yakında kendi kendini destekleyebileceğini umuyorlardı. Her iki görüşün de doğru olduğu kanıtlanmamıştı; Halkın desteği, Amtrak'ın eleştirmenlerin düşündüğünden daha uzun süre faaliyete devam etmesine izin verirken, mali sonuçlar yolcu treni hizmetinin özel demiryolu operasyonlarına geri dönmesini imkansız hale getirdi. [ alıntı gerekli ]

1970'ler: Gökkuşağı Çağı [ değiştir ]

Bir Burlington Northern EMD F3 açar Kuzey Kıyısı Hiawatha içine Yakima, Washington Temmuz 1971 yılında, erken Amtrak "gökkuşağı" örneği içeren gruptan seçilmektedir , hala çeşitli yük taşıyıcı renklerde boyanmış ekipman oluşuyor

Amtrak, 1 Mayıs 1971'de faaliyete geçti. [1] [2] [34] Amtrak, başlangıcında hiçbir demiryolu hattı veya geçiş hakkı almadı . Amtrak yolcu demiryolu ağının yaklaşık yarısını daraltmasına rağmen, Amtrak'ın tüm rotaları önceki hizmetin devamı niteliğindeydi. [35] Daha önce işleyen 366 tren rotasından yalnızca 184'üne devam etti Amtrak. [36] Devam eden rotalarda (mümkün olduğu ölçüde), tarifeler Demiryolları Resmi Kılavuzundan ve aynı isimler. [ kaynak belirtilmeli ] Eski New York Merkez Demiryolu da dahil olmak üzere birkaç büyük koridor yalnızca navlun olarak kullanılmaya başlandı's Su Seviyesi Rota New York'tan Ohio ve Grand Trunk Western demiryolunda in Chicago, Detroit'e giden'. Azalan yolcu treni programları baş ağrısı yarattı. [ açıklama gerekli ] James Whitcomb Riley'de Chicago ve Newport News arasında doğuya doğru yolculuk için 19 saatlik bir konaklama gerekli hale geldi . [ alıntı gerekli ]

Amtrak , aynı bölgelere hizmet veren şirketlerle rekabet eden tren istasyonları (özellikle ertelenmiş bakım ) ve gereksiz tesislerle ilgili sorunları miras aldı . Başladığı gün, Amtrak'a Chicago'daki yedi tren terminalinden ( LaSalle , Dearborn , Grand Central , Randolph , Chicago Northwestern Terminal , Central ve Union ) gelen yolcu trenlerini tek bir Union Station'a yeniden yönlendirme sorumluluğu verildi . In New York , Amtrak hem ödeme ve korumak zorunda Penn Station ve Grand Central TerminalNew York'un kuzeyinden Penn İstasyonu'na tren getirmek için hat bağlantılarının olmaması nedeniyle; 1991 yılında Empire Connection kurulduğunda düzeltilen bir sorun . [37] Amtrak, bakımı artık gerekçelendirilemeyen çok sayıda büyük istasyonu terk etmek zorunda kaldı. [ kaynak belirtilmeli ] Öte yandan, daha önce ayrı üç tren rotasından Los Angeles-Seattle Sahil Yıldızı'nın oluşturulması , 1973'e kadar günlük hizmette artışla sonuçlanan acil bir başarı oldu. [38] [39]

Oakland - Jack London Square istasyonunda , California'da sergilenen klasik Amtrak logosu

Özel demiryollarının sahip olduğu tren yollarının yalnızca yarısını işletmesi gereken Amtrak, başlangıçta özel demiryollarının sahip olduğu 3.000 araçtan kiralanacak en iyi binek arabalardan yaklaşık 1.200'ünü seçti. Hepsi klimalıdır ve% 90'ı bakımı kolay paslanmaz çeliktir. [40] Amtrak devraldığında, binek otomobiller ve lokomotifler başlangıçta eski sahiplerinin boya şemalarını ve logolarını korudu ve bu da Amtrak'ın uyumsuz renklere sahip trenleri çalıştırmasına neden oldu - "Gökkuşağı Çağı". [41] 1971'in ortalarında Amtrak, 286 EMD E ve F ünitesi dizel lokomotif, 30 GG1 dahil olmak üzere kiraladığı ekipmanların bir kısmını satın almaya başladı.elektrikli lokomotifler ve 1.290 yolcu arabası. 1975'e gelindiğinde, çoğu Amtrak ekipmanında ve yeni satın alınan lokomotiflerde resmi Amtrak renk şeması boyandı ve demiryolu araçları görünmeye başladı. [42]

1975'te San Francisco Zephyr ile bir Amtrak EMD SDP40F . 1970'lerin ortalarında Amtrak ekipmanı kendi kimliğini alıyordu .

Amtrak kısa sürede geçiş haklarını alma fırsatı buldu. 1970'lerin başında, Kuzeydoğu Koridoru'na (NEC) sahip olan ve işleten Penn Central da dahil olmak üzere birkaç kuzeydoğu demiryolunun iflasının ardından, Kongre 1976 Demiryollarının Yeniden Canlandırılması ve Düzenleyici Reform Yasasını kabul etti. [43] Yasanın büyük bir kısmı yönetildi. Conrail'in oluşturulmasına , ancak yasa aynı zamanda NEC'in devlet yetkililerine ait olmayan kısımlarının Amtrak'a aktarılmasına da olanak sağladı. Amtrak, 1 Nisan 1976'da NEC'in çoğunluğunu satın aldı. [44] (Massachusetts'teki kısım, Commonwealth'e aittir ve Amtrak tarafından yönetilmektedir. New Haven'dan New Rochelle'e giden yol, Metropolitan Transportation Authority'ye aittir.ve New Haven Hattı olarak Connecticut Ulaştırma Departmanı .) [ kaynak belirtilmeli ] Bu ana hat, Amtrak'ın "mücevher" varlığı haline geldi ve demiryolunun gelir elde etmesine yardımcı oldu. NEC biniciliği ve gelirleri sistemin diğer herhangi bir bölümünden daha yüksek olsa da, koridoru çalıştırmanın ve bakımının maliyetinin çok yüksek olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, Amtrak'ın federal sübvansiyonu önemli ölçüde arttı. Sonraki yıllarda, navlun operasyonları için ihtiyaç duyulmayan diğer kısa yol segmentleri Amtrak'a devredildi. [ alıntı gerekli ]

Amtrak'ın Yeni Iberia İstasyonundaki 1. Aşama Ok Logosu

Amtrak, ilk on yılında, bugün de devam eden finansal bağımsızlığın çok gerisinde kaldı, ancak ticareti yeniden inşa etmek için mütevazı bir başarı yakaladı. Dış etkenler, otomobil ve havayolu seyahat maliyetlerini artıran yakıt kıtlığı ve havayolu operasyonlarını kesintiye uğratan grevler gibi rakip taşımacılığı caydırdı. Amtrak'ın yoluna, ekipmanına ve bilgilerine yapılan yatırımlar da Amtrak'ı Amerika'nın ulaşım ihtiyaçları ile daha alakalı hale getirdi. [45] [46] Amtrak'ın yolcu sayısı 1972'de 16.6 milyondan 1981'de 21 milyona çıktı. [47]

1980'ler ve 1990'lar [ değiştir ]

Bir EMD AEM-7 a ile Metroliner 1987 yılında AEM-7'de 30 yıldır elektrikli yolları üzerinde Amtrak'ın beygir oldu.
Bir EMD F40PH , 1995'te California Zephyr'e liderlik ediyor . F40PH, güvenilmez SDP40F'nin yerini aldı.

1982'de, eski Donanma Bakanı ve emekli Güney Demiryolları başkanı William Graham Claytor Jr. , Amtrak'a liderlik etmek için emekli oldu. [48] [ sayfa gerekli ] Finansman konusunda Reagan yönetimi ile sık sık çatışmalara rağmen Claytor , Federal Demiryolu İdaresi (FRA) başkanı John H. Riley ve Kongre üyeleriyle iyi bir ilişki içindeydi . Sınırlı fonlama Claytor'un operasyonları finanse etmek için kısa vadeli borç kullanmasına neden oldu . [49]

1970'lerdeki mekanik gelişmelere dayalı olarak, yüksek hızlı Washington – New York Metroliner Servisi, yeni ekipman ve daha hızlı programlarla geliştirildi. New York ve Washington DC arasındaki seyahat süresi 3 saatin altına indirildi. [50] 1980 Amtrak Yıllık Raporuna göre, dönüştürülmüş 12 araçlık bir set, şirketin yakıt, bakım ve saha destek maliyetlerinde yılda yaklaşık 250.000 $ tasarruf sağladı. Amtrak, baş-uç güç dönüştürme programını 1982'de tamamladı. Yolcu demiryolu hizmetine olan talep, Kaliforniya, Illinois, Missouri, Oregon ve Pennsylvania'da eyalet destekli toplam 15 güzergah için beş yeni eyalet destekli rota oluşturulmasıyla sonuçlandı. millet.

Binicilik, 1981'den 2000'e kadar belirsiz hükümet yardımları arasında yılda yaklaşık 20 milyon yolcuyla durdu. [47] [51] Thomas Downs, 1993'te Claytor'un yerini aldı. Amtrak'ın belirttiği hedef "operasyonel kendi kendine yeterlilik" olarak kaldı. Ancak bu zamana kadar, Amtrak, yıllarca yetersiz finanse edilmesinden kaynaklanan büyük bir borçlanma yaşadı ve 1990'ların ortalarında, Amtrak ciddi bir nakit sıkıntısı yaşadı. Downs altında Kongre , 1997 Vergi Mükellefi Tahliye Yasasına, Amtrak'ın nakit krizini çözen 2.3 milyar dolarlık bir vergi iadesi almasıyla sonuçlanan bir hükmü dahil etti. [52] Bununla birlikte, Kongre ayrıca, demiryolları emeklilik vergi kanunu ödemeleri hariç, mali açıdan kendi kendine yeterliliğe doğru bir "kayma yolu" başlattı. [53]

George Warrington , Amtrak'ı mali açıdan kendine yeterli hale getirme görevi ile 1998 yılında başkan oldu. Yolcular "misafir" oldu ve ekspres yük taşımacılığında genişlemeler oldu, ancak mali planlar başarısız oldu. Amtrak'ın ekspres navlun teslimatındaki engeli, kamyon taşımacılığı endüstrisi de dahil olmak üzere rakip yük operatörleri ile ek sürtüşme yarattı . Boston ile Washington, DC arasındaki Kuzeydoğu Koridoru boyunca güçlü bir gelir kaynağı ve olumlu bir tanıtım vaat eden iyileştirilmiş Acela Express hizmeti için çok beklenen yüksek hızlı tren setlerinin teslimatı ertelendi [ kaynak belirtilmeli ]

21. yüzyılda büyüme [ değiştir ]

Bir Acela Express at Old Saybrook, Connecticut , 2011 yılında,
21. yüzyılda Amtrak, F40PH ünitelerini GE Genesis ile değiştirdi . Resimde # 1 ve # 56, her ikisi de Amtrak motorlar GE Genesis Eastbound çekerek, P42DC dizel Kaliforniya Zephyr'i at Grand Junction, Colorado 2012 Nisan
2006'da devlet tarafından finanse edilen Amtrak Cascades'deki Talgo ekipmanı . Amtrak'ın eyalet hükümetleriyle ortaklıkları 2000'lerin başlarında büyüdü.

Binicilik, NEC'de sermaye iyileştirmelerinin uygulanmasının ardından 21. yüzyılın ilk on yılında arttı ve otomobil yakıt maliyetlerinde artış oldu. 2000 yılının sonlarında yüksek hızlı Acela Express'in açılışı, önemli bir tanıtım yarattı ve büyük yolcu kazanımlarına yol açtı. Ancak, 1990'ların sonları ve 21. yüzyılın başlarında Amtrak, yeterli ekspres navlun geliri ekleyemedi veya diğer harcamaları eşit seviyeye getirmek için yeterli kesinti yapamadı. 2002 yılına gelindiğinde, Amtrak'ın kendi kendine yeterliliğini sağlayamayacağı açıktı, ancak Kongre finansman yetkisi vermeye devam etti ve Amtrak'ı bu gereksinimden kurtardı. [54] 2002'nin başlarında, David L. GunnWarrington'un yerini başkan olarak aldı. Gunn, seleflerinin Amtrak'ı kısa vadede kendi kendine yeterli hale getirme sözlerinden ayrıldığında, ekonomi şu anda yapılandırıldığı için Amerika Birleşik Devletleri'nde hiçbir yolcu taşımacılığı biçiminin kendi kendine yeterli olmadığını savundu. [55] Karayolları, havalimanları ve hava trafik kontrolünün tümü , kullanıcı ücretleri, otoyol yakıtı ve yol vergileri ile ödenen Otoyol Güven Fonu ve Havacılık Güven Fonu'ndan gelen, inşaat ve işletme için büyük hükümet harcamaları gerektirir . Genel vergilendirmeden Genel Fon. [56] Gunn, nakliye ekspres işlerinin çoğunu bıraktı ve ertelenen bakımı ortadan kaldırmak için çalıştı. [57]

Bush yönetiminin "ulusal yolcu raylı sisteminin bazı kısımlarını özelleştirme ve diğer kısımlarını kısmi devlet mülkiyetine çevirme" planı, Amtrak'ın yönetim kurulu içinde anlaşmazlığa neden oldu. 2005 yılının sonlarında Gunn kovuldu. [58] Gunn'ın yerine geçen Alexander Kummant (2006-08), ulusal bir demiryolu ağı işletmeyi taahhüt etti ve Gunn gibi, Kuzeydoğu Koridoru'nu ayrı bir mülkiyet altına alma fikrine karşı çıktı. [59] Sistemin uzun mesafeli rotalarını atmanın, milli parklara eşit milli varlıkları satmak anlamına geleceğini ve Amtrak'ın bu rotaları terk etmesinin geri alınamayacağını söyledi. 2006'nın sonlarında Amtrak, on yıl boyunca 1 milyar dolarlık yıllık kongre fonu arayışında başarısız oldu. [59]2007'nin başlarında Amtrak, 46 eyalette 20.000 kişiyi istihdam ediyor ve yılda 25 milyon yolcuya hizmet ediyordu . Beyaz Saray'ın talep ettiği kesintileri geçersiz kılar ve Amtrak'ın ödeme aczine düşmesini engellemek için yeterli fonu tahsis eder. Ancak Amtrak savunucuları, bunun sistemin dertlerini düzeltmek için yeterli olmadığını söylüyor. "[60]

Joseph H. Boardman , Kummant'ı 2008'in sonlarında başkan ve CEO olarak değiştirdi. [61]

2011'de Amtrak, NYC'deki Penn Station'dan Hudson Nehri'nin altındaki yüksek hızlı demiryolu koridorunu yeni tünellerde iyileştirme ve genişletme ve başlangıçta maliyeti olduğu tahmin edilen Ağ Geçidi Programı adı verilen Newark, NJ'ye giden hattı çift izleme niyetini duyurdu. 13,5 milyar dolar. [62] [63] [64]

Mayıs 2011'den Mayıs 2012'ye kadar Amtrak, 40. yılını Ulusal Tren Günü'nde (7 Mayıs 2011) başlayan ülke çapında şenliklerle kutladı. Amtrak: Bir Amerikan Hikayesi başlıklı bir hatıra kitabı yayınlandı ve bir belgesel hazırlandı. Altı hatıra Miras birimi ve bir 40. Yıldönümü Sergi Treni ülkeyi gezdi. Sergi Treni 45 topluluğu ziyaret etti ve 85.000'den fazla ziyaretçiyi ağırladı. [65] GE Genesis lokomotifleri tarafından desteklenen tamamen yeniden inşa edilmiş bir trendi ve üç adet yenilenmiş eski Santa Fe bagaj arabası içeriyorduve bir yemek servisi arabası. Dört Genesis lokomotifi emekli Amtrak boya şemalarına boyandı: No. 156 Aşama 1 renklerinde, No. 66 Aşama 2 renklerinde, No. 145 ve No. 822 Aşama 3 renklerinde idi (822 Sergi trenini çekti), [ 66] ve No. 184, Faz 4 renklerinde idi. [67] [68] Amtrak'ta yıllarca neredeyse döner kapılı CEO'larla çalıştıktan sonra, Aralık 2013'te Boardman, Railway Age dergisi tarafından "Yılın Demiryolcusu" seçildi ve beş yılı aşkın süredir bu işte ikinci sırada yer aldığını kaydetti. -40 yıldan daha uzun bir süre önce kurulduğundan beri Amtrak'ın en uzun hizmet veren başkanı. [69] 2014 yılında Amtrak , yazarlar için bir " ikamet " programı sunmaya başladı . [70]

Yönetim Kurulu Üyesi 9 Aralık 2015 tarihinde çalışanlara gönderdiği bir mektupla 2016 yılının Eylül ayında Amtrak'tan ayrılacağını duyurdu. Amtrak Yönetim Kurulu'na bir önceki hafta kararını bildirmişti. 19 Ağustos 2016'da Amtrak Yönetim Kurulu, eski Norfolk Güney Demiryolu Başkanı ve CEO'su Charles "Wick" Moorman'ı 1 Eylül 2016'da yürürlüğe girecek olan Yönetim Kurulu'nun halefi olarak seçti. [71] Moorman maaş almadı [72] ] ve Amtrak'ı yeni liderliğe devretmeden önce yeniden organize edecek bir "geçiş CEO'su" olarak rolünü gördüğünü söyledi. [73]

Gateway Programı olarak bilinen demiryolu altyapısı iyileştirmelerini denetlemek ve gerçekleştirmek amacıyla 17 Kasım 2016'da Gateway Program Development Corporation (GDC) kuruldu. [74]GDC, New York Eyaletleri ile New Jersey ve Amtrak'ın ortaklığıdır. Ağ Geçidi Programı, Hudson Nehri altında yeni bir tünel inşa etmek ve mevcut asırlık tüneli rehabilite etmek için Hudson Tüneli Projesini ve asırlık hareketli bir köprüyü daha az eğilimli modern bir yapıyla değiştirmek için Portal Kuzey Köprüsü'nü içermektedir. başarısızlık. Penn Station New York'taki ray ve platformların genişletilmesi, Bergen Loop'un inşası ve diğer iyileştirmeler de dahil olmak üzere Gateway Programının sonraki projeleri, Kuzeydoğu Koridorunun en yoğun, en karmaşık bölümünde Amtrak ve NJ Transit trenlerinin kapasitesini kabaca iki katına çıkaracaktır. [74]

Haziran 2017'de, eski Delta ve Northwest Airlines CEO'su Richard Anderson'ın Amtrak'ın bir sonraki Başkanı ve CEO'su olacağı açıklandı. [73] Anderson, hemen Başkan unvanını alarak ve yıl sonuna kadar Moorman ile birlikte "eş-CEO" olarak görev yaparak 12 Temmuz'da göreve başladı. 15 Nisan 2020'de Atlas Air Yönetim Kurulu Başkanı, Başkanı ve CEO'su William Flynn, Amtrak Başkanı ve CEO'su seçildi. Flynn, Atlas Air'e ek olarak CSX Transportation , SeaLand Services ve GeoLogistics Corp'ta üst düzey görevlerde bulunmuştur . Anderson, Aralık 2020'ye kadar Amtrak'ta kıdemli danışman olarak kalacaktır. [75]

Amtrak 2020'de karlılığa yaklaşırken, şirket ülke çapında yeni orta mesafe koridorları genişletme ve yaratma planlarını üstlendi. Diğer eyaletlerin yanı sıra Ohio, Tennessee, Colorado ve Minnesota'da birkaç yeni hizmet dahil edildi. [76] [77]

COVID-19 salgını sırasında Amtrak, temel bir hizmet olarak çalışmaya devam etti. 17 Mayıs haftasında yüz kaplamaları gerektirmeye başladı ve satışları kapasitesinin% 50'si ile sınırlandırdı. [78] Uzun mesafeli rotaların çoğu Ekim 2020'de haftada üç gidiş-dönüş seferlere indirildi. [79] [80]

Mart 2021'de, Başkan Joe Biden'in American Jobs Plan duyurusunu takiben , Amtrak CEO'su Bill Flynn, Amtrak Connects USA adlı, devlet destekli şehirlerarası koridorları ön sermaye yardımı ile genişletecek bir önerinin ana hatlarını açıkladı. [81] [82] Yine Mart 2021'de Amtrak, uzun mesafeli güzergahlarından 12'sini baharın ilerleyen saatlerinde günlük tarifelerine döndürmeyi planladığını duyurdu. [83]

İşlemler [ düzenle ]

Rotalar [ düzenle ]

Amtrak, yasalar gereği bir ulusal rota sistemini işletmek için gereklidir. [84] Amtrak, 48 bitişik eyaletin 46'sında varlığını sürdürmektedir ( Güney Dakota ve Wyoming'den yoksundur)). Amtrak hizmetleri üç gruba ayrılır: Kuzeydoğu Koridorunda kısa mesafeli servis, Kuzeydoğu Koridoru dışında devlet destekli kısa mesafeli servis ve Amtrak içinde Ulusal Ağ olarak bilinen orta ve uzun mesafeli servis. Amtrak, Kuzeydoğu Koridoru'nun merkezi omurgası ve Ulusal Ağ yolları dahil olmak üzere operasyonlarının büyük çoğunluğu için federal fon alıyor. Federal olarak finanse edilen rotalara ek olarak Amtrak, Kuzeydoğu Koridoru dışındaki diğer kısa ve orta mesafeli rotaları işletmek için 18 eyaletteki ulaştırma ajanslarıyla ortaklık kuruyor, bunlardan bazıları ona bağlı veya ondan uzantılar. Şehirler arası hizmetlerine ek olarak Amtrak , Maryland'de MARC , Shore Line East dahil olmak üzere üç eyalet kurumu için banliyö hizmetleri de yürütmektedirConnecticut'ta ve Metrolink'te California'da.

Entrance New York 'ın Penn Station , boardings tarafından Amtrak'ın işlek istasyonu.

Boston ile Washington, DC arasındaki ve ayrıca Philadelphia ile Harrisburg arasındaki Kuzeydoğu Koridoru üzerindeki servisler, havai elektrik kablolarıyla desteklenmektedir; sistemin geri kalanı için dizel lokomotifler kullanılmaktadır. Yollar, Sunset Limited'de haftada üç gün trenlerden Kuzeydoğu Koridoru'nda (NEC) saatte birkaç kez hafta içi hizmete kadar hizmet sıklığı açısından büyük farklılıklar gösteriyor . [85] Amtrak ayrıca, tren rotalarına bağlantı sağlayan bir esir otobüs servisi olan Thruway Motorcoach'ı işletmektedir . [86]

En popüler ve en çok kullanılan hizmetler, Acela Express ve Northeast Regional dahil olmak üzere NEC üzerinde çalışanlardır . NEC, New York ve Philadelphia üzerinden Boston'dan Washington, DC'ye gider. Virginia'da bazı hizmetler devam ediyor . NEC hizmetleri, 2018 mali yılında Amtrak'ın 31,7 milyon yolcusunun 12,1 milyonunu oluşturuyordu. [4] NEC dışında en popüler hizmetler Kaliforniya'daki kısa mesafeli koridorlardır. Bunlara Pacific Surfliner , Capitol Corridor ve San Joaquin dahildir., kapsamlı bir bağlantı otobüs ağı ile desteklenmiştir. Kaliforniya koridor trenleri, 2018 mali yılında toplam 5.731.795 yolcuyu oluşturuyordu. [4] Diğer popüler koridorlar arasında, New York ve Niagara Şelaleleri, New York , Albany ve Buffalo , New York üzerinden geçişten oluşan Empire Corridor bulunmaktadır. ve 2018 mali yılında 1.517.194 yolcu taşıdı ve aynı yıl 1.519.936 yolcu taşıyan Keystone Service'i Philadelphia üzerinden New York City'den Harrisburg'a taşıdı. [4]

Uçağa binişlere göre en yoğun altı istasyondan dördü NEC üzerindedir: New York (Penn İstasyonu) (birinci), Washington (Union İstasyonu) (ikinci), Philadelphia (30. Cadde İstasyonu) (üçüncü) ve Boston (Güney İstasyonu) (beşinci ). Diğer ikisi Chicago (Union Station) (dördüncü) ve Los Angeles (Union Station) (altıncı). [4]

Verimlilik [ düzenle ]

Yolcu mili başına Amtrak, genel olarak ticari havayolları ve otomobillerden yüzde 30-40 daha fazla enerji tasarrufludur [87], ancak belirli rotalar için kesin rakamlar diğer değişkenlerle birlikte yük faktörüne bağlıdır. NEC'deki elektrikli trenler, Amtrak'ın dizellerinden önemli ölçüde daha verimlidir ve rejeneratif frenlemeden yakalanan enerjiyi elektrik şebekesine geri besleyebilir . Yolcu rayı, mil başına güvenlik açısından diğer modlarla da çok rekabetçidir.

Mod
Yolcu mili başına gelir [88]

Yolcu mili başına enerji tüketimi [87]
100
milyon yolcu mili başına ölüm (2018) [89]
Güvenilirlik [90]
Yurtiçi havayolları13.0 ¢2.931 BTU / mil (1.922 kJ / km)<0.001% 81.9
Transit otobüsler12,9 ¢ [91]2.656 BTU / mil (1.741 kJ / km)0.03Yok
Amtrak30,7 ¢1.745 BTU / mil (1.144 kJ / km)0.03% 83
OtomobilYok3.501 BTU / mil (2.295 kJ / km)0.47Yok

Zamanında performans, havayolları için Amtrak'tan farklı şekilde hesaplanır. Programa 15 dakika içinde varan bir uçak zamanında kabul edilir. Amtrak, 250 milin (400 km) altındaki yolculuklar, programın 10 dakikadan fazla gerisindeyse geç olarak kabul edildiği, 551 milin (887 km) üzerindeki yolculuklar için 30 dakikaya kadar olan sürgülü bir ölçek kullanır. [90]

2005 yılında Amtrak'ın karbondioksit eşdeğeri emisyonları 0,411 lbs / mil (km başına 0,116 kg) idi. [92] Karşılaştırma için, bu iki kişilik bir arabaya benzer, [93] Birleşik Krallık demiryolu ortalamasının yaklaşık iki katı (sistemin daha fazla elektrikli olduğu), [94] ortalama ABD motorlu arabasının yaklaşık dört katı [ 95] ve bir Fin elektrikli şehirlerarası treninin veya tam yüklü elli koltuklu bir vagonun yaklaşık sekiz katı. [96] [97] Bu ham CO yaklaşık üçte ikisi, ancak, 2 uzun mesafeli bir iç uçuş -eşdeğer emisyon. [98]

Intermodal bağlantılar [ düzenle ]

Amtrak trenleri ve diğer ulaşım araçları arasındaki intermodal bağlantılar birçok istasyonda mevcuttur. Şehir merkezindeki çoğu Amtrak tren istasyonunun yerel toplu taşıma ile bağlantıları vardır. Amtrak ayrıca , Newark Liberty Uluslararası Havaalanı ( Amtrak istasyonu ve AirTrain Newark aracılığıyla ) ile Philadelphia 30th St , Wilmington , Stamford ve New Haven arasında hizmet veren United Airlines ile paylaşımları kodluyor. Bu intermodal rotaları belirtmek için, New Haven Union Station ve Newark Uluslararası Havaalanı kombinasyonunu ve bunlar arasındaki Amtrak bağlantısını belirtmek için "ZVE" gibi özel kodlar kullanılır. Amtrak ayrıca Milwaukee , Oakland , Burbank ve Baltimore'da havaalanı istasyonlarına hizmet vermektedir . [ alıntı gerekli ]

Amtrak , özellikle Kaliforniya'daki rotalarının çoğunu genişletmek için Thruway Motorcoach hizmetini koordine ediyor. [ alıntı gerekli ]

Zamanında performans [ düzenle ]

Kuzeydoğu Koridorunun dışında ve Güney Kaliforniya ve Michigan'daki rayların çoğu, özel sektöre ait yük demiryollarının sahip olduğu ve işlettiği raylarda çalışır. Yük demiryolu operatörleri, federal yasaya göre Amtrak trenlerine sevkıyat tercihi vermek zorundadır. Bazı yük demiryolları, bu düzenlemeleri ihlal etmek veya süpürmekle suçlanıyor, iddia edildiğine göre, yük trafiğinin raydan çıkmasını beklerken yolcu trenlerinin kenarlarda bir saat veya daha uzun süre beklemesiyle sonuçlanıyor. Demiryollarının sevkıyat uygulamaları 2008 yılında incelendi [99], bu da tren önceliği konusunda daha katı yasalarla sonuçlandı. Daha sonra, Amtrak'ın toplam zamanında performansı 2008 mali yılında% 74,7'den 2009'da% 84,7'ye yükseldi ve en büyük faydayı uzun mesafeli trenler ve NEC dışındaki diğerleri görüyor.Missouri River Runner ,% 11'den% 95'e sıçradı ve Amtrak'ın en iyi performans gösteren oyuncularından biri oldu. Texas Eagle 96.7% 22,4 den% gitti ve Kaliforniya Zephyr , 2008 yılında% 5 zamanında kaydı ile,% 78.3'e yükseldi. [100] Bu gelişmiş performans, genel bir ekonomik gerileme ile aynı zamana denk geldi ve en az 1988'den beri en düşük yük-demiryolu trafiği hacmine yol açtı, bu da yolcu trafiğini engellemek için daha az yük trafiği anlamına geliyor. [101] 2018'de Amtrak, her bir ana demiryolunu demiryolunun zamanında performans üzerindeki etkisine göre derecelendirerek rapor kartları çıkarmaya başladı. Mart 2018'de yayınlanan ilk karne, bir A ( Kanada Pasifik'e verilir) ve iki F ( CN ve Kanada'ya verilir) içerir.Norfolk Güney ). [102] [103]

Binicilik [ değiştir ]

1971-2020 mali yılına göre yıllık yolcu sayısı

Amtrak, ilk operasyon yılı olan 1972'de 15.848.327 yolcu taşıdı. [104] Yolcu sayısı o zamandan beri istikrarlı bir şekilde arttı ve 2019 mali yılında 32.0 milyon yolcu rekoru kırdı, bu rakam 1972'deki toplamın iki katından fazla. 30 Eylül 2020'de sona eren mali yıl için Amtrak 16.8 milyon yolcu bildirdi ve düşüşle sonuçlandı. COVID-19 salgınının etkilerinden . [105] [106]

Konuk Ödülleri [ değiştir ]

Amtrak'ın sadakat programı Guest Rewards [107] , birçok havayolunun sık uçan yolcu programlarına benzer . Konuk Ödülleri üyeleri, Amtrak'a binerek ve diğer etkinlikler yoluyla puan toplar ve bu puanları ücretsiz Amtrak biletleri ve diğer ödüller için kullanabilir. [107]

İşe gidip gelme hizmetleri [ düzenle ]

Çeşitli banliyö hizmetleri aracılığıyla Amtrak , Kaliforniya'daki ( Amtrak California ve Metrolink aracılığıyla), Connecticut ( Shore Line East aracılığıyla ) ve Maryland'deki ( MARC aracılığıyla ) eyalet ve bölge yetkilileriyle birlikte yılda 61,1 milyon yolcuya daha hizmet vermektedir . [ kaynak belirtilmeli ] Bazen, Amtrak takip haklarını bağımsız ulaşım hizmetleriyle paylaşır . Örnekler arasında California ( Caltrain aracılığıyla ) ve Illinois ( Metra aracılığıyla ) yer alır. [ alıntı gerekli ]

Çizgiler [ düzenle ]

Connecticut , Guilford'daki Kuzeydoğu Koridoru'nda bir Amtrak katener bakım aracı
Kuzeydoğu Koridoru üzerinde Maryland'den geçen bir ACS-64 lokomotifi tarafından yönetilen elektrikli bir Amtrak treni

NEC boyunca ve diğer bazı alanlarda Amtrak, 47,8 km uzunluğundaki 17 tünel ve 42,5 milden (68,4 km) oluşan 1.186 köprü (ünlü Hell Gate Köprüsü dahil) dahil olmak üzere 730 mil (1.170 km) sahibidir. parça. Amtrak, başta New England olmak üzere birçok yerde rayları kiralar, yol bakımı sağlar ve tren hareketlerini kontrol eder. Çoğu zaman, bu yollar eyalet, bölge veya yerel yönetimlerden kiralanır. Amtrak aşağıdaki hatların sahibi ve işletmecisidir: [108]

  • Kuzeydoğu Koridoru : Baltimore , Philadelphia, Newark , New York ve Providence üzerinden Washington, DC ve Boston arasındaki Kuzeydoğu Koridoru , büyük ölçüde Amtrak'a aittir (457 milin 363'ü), [4] çeşitli eyalet ve bölgesel banliyö acenteleri ile işbirliği içinde çalışmaktadır. [109] [110] New Haven, Connecticut ve New Rochelle, New York arasında Kuzeydoğu Koridor trenler üzerinde yolculuk Metro-Kuzey Demiryolu 'ın New Haven Hattı aittir ve işletilmektedir, Ulaştırma Connecticut Bölümü ve Büyükşehir Ulaşım Yetki .
  • Keystone Koridoru : Amtrak, Philadelphia'dan Harrisburg, Pennsylvania'ya kadar 104,2 mil uzunluğundaki hattın sahibidir. [4] Commonwealth of Pennsylvania ile yapılan bir yatırım ortaklığının bir sonucu olarak , Ekim 2006'da, saatte 110 mil (180 km / s) en yüksek hıza sahip tamamen elektrikli hizmetin tüm yol boyunca ilerlemesine olanak tanıyan sinyal ve yol iyileştirmeleri tamamlandı. koridor.
  • Empire Corridor : Amtrak, New York Penn İstasyonu ile Spuyten Duyvil, New York arasındaki 11 mil (18 km) mesafenin sahibidir . 2012 yılında Amtrak , sahibi CSX'ten Poughkeepsie, New York ve Schenectady, New York arasındaki 94 mil (151 km) kiralamıştır . [111] Ayrıca Amtrak, Whirlpool Rapids Köprüsü ve yakınındaki kısa yaklaşma bölümlerindeki yolların sahibidir . [112]
  • Michigan Hattı : Amtrak , 1976'da Conrail'den 98 millik eski Michigan Central ana hattının batı ucunu satın aldı .
  • New Haven – Springfield Hattı : Amtrak, New Haven ve Springfield arasındaki 62 mil (100 km) mesafenin sahibidir .
  • Mesaj Yolu Şubesi : 12.42 mil (19.99 km), Castleton on Hudson için Rensselaer, New York

Bu hatlara ek olarak Amtrak, Chicago, Los Angeles, New Orleans, New York City, Oakland (Kirkham Street Yard), [113] Orlando , Portland, Oregon , Saint Paul , Seattle , Philadelphia ve Washington'da istasyon ve bahçe yollarının sahibidir. , DC Amtrak Florida Eyaletinden Miami, Florida yakınlarındaki Hialeah'ta istasyon ve bahçe parkurları kiraladı . [ alıntı gerekli ]

Amtrak, New York Penn İstasyonu, Philadelphia 30th Street İstasyonu, Baltimore Penn İstasyonu ve Providence İstasyonu'nun sahibidir. Aynı zamanda, tamamen kendisine ait bir yan kuruluş olan Chicago Union Station Company aracılığıyla Chicago Union Station'ın da sahibidir . Yüzde 99,7 hissesine sahip olduğu Washington Terminal Company aracılığıyla Washington Union Station çevresindeki demiryolu altyapısına sahiptir . 30th Street Station ve çevresindeki bölgenin yeniden geliştirilmesinden sorumlu bir ortaklık olan 30th Street Limited'de% 99 hisseye sahiptir. [114] Amtrak, Yolcu Demiryolu Sigortası'na da sahiptir. [115]

Demiryolu taşıtları [ düzenle ]

Amtrak, gelir akışı ve hizmet için 2.142 demiryolu vagonuna ve 425 lokomotife sahiptir. Örnekler arasında GE P42DC dizel lokomotif, Siemens Şarj Cihazı , Siemens ACS-64 elektrikli lokomotif, Amfleet arabası ve Superliner arabası sayılabilir . Amtrak trenlerinde zaman zaman özel arabalar veya diğer demiryollarından kiralanan lokomotifler bulunabilir.

Yerleşik hizmetler [ düzenle ]

Hizmet sınıfları [ düzenle ]

Viewliner yataklı vagon yatak odasının alt yatağı aşağıda olan iç kısmı
Uzun mesafeli bir iç Amfleet II koçu

2015 itibariyle Amtrak dört hizmet sınıfı sunmaktadır: Birinci Sınıf, Uyuyan Servis, Business Sınıfı ve Yolcu Sınıfı: [116]

  • Birinci Sınıf : Birinci Sınıf hizmet yalnızca Acela Express'te sunulur . Koltuklar, Business Class koltuklardan daha büyüktür ve çeşitli oturma stillerine sahiptir (tek kişilik, masalı tek kişilik, çift kişilik, masa ve tekerlekli sandalye erişimine uygun çift kişilik). First Class, business class'tan ayrı bir arabada bulunur ve trenin sonunda yer alır (koridorlarda yürüyen yolcu sayısını azaltmak için). Bir araba görevlisi, yolculara sıcak havlu servisi, ücretsiz yemek ve alkollü içecekler sağlar. First Class yolcuları, belirli istasyonlarda bulunan ClubAcela salonlarına erişebilir. [117]
  • Sleeper Service : Sleeper Service, uzun mesafeli trenlerde özel oda konaklamalarını kapsar. Odalar küçük odalar, yatak odaları, yatak odası süitleri, erişilebilir yatak odaları ve bazı trenlerde aile yatak odaları olarak sınıflandırılır. Bir oda fiyatına, refakatçi servisi ve çoğu rotada tam sıcak yemekler dahildir. Geceleri, görevliler odaları katlanabilir yatak ve çarşafların bulunduğu uyku alanlarına dönüştürür. Havlu ve kalıp sabunu ile duş imkanı mevcuttur. Ücretsiz meyve suyu, kahve ve şişe su da dahildir. Yataklı vagon yolcuları, trende bulunan tüm yolcu tesislerine erişebilir. Uyuyan yolcular, belirli istasyonlarda bulunan ClubAcela salonlarına, Metropolitan Salonlarına ve gözetimsiz First Class Dinlenme Salonlarına erişebilir. [118]
  • Business Class : Business Class koltukları Acela Express , Northeast Regional'da , birçok kısa mesafeli koridor treninde ve bazı uzun mesafeli trenlerde sunulmaktadır. Acela Express'teki standart hizmet sınıfıdır . Sunulduğu diğer tüm trenlerde, Business Class özel bir vagonda veya trenin bir bölümünde yer alır. Belirli özellikler rotaya göre değişmekle birlikte, çoğu ekstra ayak uzatma yeri ve ücretsiz alkolsüz içecekler içerir. Business class koltuklar tipik olarak deri döşemelidir ve katlanabilir bir tepsi masası, ayak dayama yeri, bireysel okuma lambası ve elektrik prizine sahiptir. Business Class yolcuları, belirli istasyonlarda bulunan Metropolitan Dinlenme Salonlarına erişebilir ve belirli ClubAcela konumlarına günlük erişim kartı satın alabilirler.[119]
  • Otobüs Sınıfı : Antrenör Sınıfı, Acela Express hariç tüm Amtrak trenlerinde standart hizmet sınıfıdır . Antrenörün arkasına yaslanan koltuklar katlanabilir tepsi masası, ayak dayama yeri, kişisel okuma lambası ve elektrik prizine sahiptir. Uzun mesafeli trenlerdeki otobüs vagonları, araç başına daha az koltuk olacak şekilde yapılandırılmıştır, böylece yolcular ek diz mesafesine ve bacak destekleri ile donatılmış koltuklara sahip olur. [120]

Wi-Fi ve elektronik hizmetler [ düzenle ]

Amtrak , Kasım 2011'de Downeaster'da bir e-bilet sistemi başlattı [121] ve bunu 30 Temmuz 2012'de ülke çapında kullanıma sundu . Amtrak yetkilileri, sistemin "trende kimin olduğuna dair gerçek zamanlı olarak daha doğru bilgi verdiğini ve bu da güvenliği büyük ölçüde artırdığını" söyledi. ve yolcuların güvenliği, gemideki ekipman sorunlarının mekanik mürettebata yol boyunca raporlanması, sorunun daha hızlı çözülmesine ve daha verimli mali raporlamaya neden olabilir. " [122]

Amtrak, ilk olarak 2008'de Downeaster'da , 2010'da NEC'de Acela Express ve Kuzeydoğu Bölgesel trenlerinde ve 2011'de Amtrak Cascades'de yolculara ücretsiz Wi-Fi hizmeti sundu . Şubat 2014'te Amtrak, koridor trenlerinde Wi-Fi'yi kullanıma sundu. Chicago dışında. Tüm Midwest arabaları AmtrakConnect hizmetini sunduğunda, ülke çapındaki tüm Amtrak yolcularının yaklaşık% 85'i Wi-Fi erişimine sahip olacak. [123] [124] 2014 itibariyle , çoğu Amtrak yolcusunun ücretsiz Wi-Fi erişimi vardır. Hizmet, hücresel ağ bağlantısı nedeniyle güvenilmez ve yavaş olmasıyla ün kazandı; [125] [126] Bazı rotalarda, ya oturum açma sayfasında donma ya da oturum açmayı başarırsa, herhangi bir internet bant genişliği sağlamada başarısız olarak genellikle kullanılamaz.

Bagaj ve kargo hizmetleri [ değiştir ]

2016'da New London'da bir Viewliner II bagaj arabası

Amtrak, tüm güzergahlarda el bagajına izin verir; bagaj arabalı hizmetler , seçilen istasyonlarda kayıtlı bagajlara izin verir. [127] [128] 2010 yılında Hasır Değişikliği'nin kabul edilmesiyle, yolcuların yasal olarak sahip olunan, boş ateşli silahları kontrol edilen Amtrak bagajına koymalarına ve bu tür taşıma üzerindeki on yıllık yasağı tersine çevirmelerine izin verildi. [129]

Amtrak Ekspres kargo hizmeti küçük paketi ve sağlar daha az-daha-kamyon dolusu kolu bagaj (100 şehirler) işaretli çoğu Amtrak istasyonları arasında nakliye. Kargo, bagaj arabalarında kontrol edilen bagajın yanında seyahat eder. Servis ve saatler istasyona göre değişir, mevcut ekipman ve personel ile sınırlıdır. Kontrol edilmiş bagaj hizmeti olan neredeyse tüm istasyonlar küçük paketleri işleyebilirken, forkliftli büyük istasyonlar paletli gönderileri idare edebilir . Amtrak Express ayrıca insan kalıntılarının birçok şehre istasyondan istasyona gönderilmesini de sağlıyor.

Şirket görevlileri [ değiştir ]

CEO'lar ve Başkanlar [ değiştir ]

William Graham Claytor Jr , başkan 1982–93
İsim SoyisimGörev süresi
Roger Lewis [130]1971–1974
Paul Reistrup [131] [ sayfa gerekli ]1974–1978
Alan Stephenson Boyd [132][133]1978–1982
W. Graham Claytor, Jr. [134]1982–1993
Thomas Downs [135]1993–1998
George Warrington [136]1998–2002
David L. Gunn [137][138]2002–2005
David Hughes [137](geçici)2005–2006
Alexander Kummant [139][140]2006–2008
William Crosbie (geçici)2008
Joseph H. Boardman [61][141]2008–2016
Charles W. "Wick" Moorman IV [142][143]2016–2017
Richard Anderson [73]2017–2020
William J. Flynn (CEO) [144]2020-Günümüz
Stephen Gardner (Başkan) [145]2020-Günümüz

Yönetim Kurulu [ değiştir ]

  • William J. Flynn, CEO [146]
  • Anthony Coscia, Başkan, Denetim ve Finans Komitesi Başkanı [147]
  • Jeffrey Moreland, Başkan Yardımcısı, Devlet İşleri ve Hukuk ve Kurumsal İlişkiler Komitesi Başkanı [148]
  • Thomas C. Carper [149]
  • Albert DiClemente, Güvenlik, Emniyet ve Çevre İşleri Komitesi Başkanı [150]
  • Pete Buttigieg , Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanı [151]
  • Yvonne Brathwaite Burke [152]
  • Christopher R. Beall [153]

İşçilik sorunları [ değiştir ]

Modern çağda Amtrak, birçok önemli iş sorunuyla karşı karşıyadır. Emeklilik finansmanı alanında, Kongre tarafından başlangıçta getirilen sınırlamalar nedeniyle, çoğu Amtrak çalışanı geleneksel olarak "demiryolu çalışanları" olarak sınıflandırıldı ve bu çalışanlar için Demiryolu Emeklilik sistemine katkılar sağlandı. Bununla birlikte, katkıların büyüklüğü, çalışanların adına çalıştığı işverene atıfta bulunmak yerine endüstri çapında belirlendiğinden, Ulusal Demiryolu Yolcuları Birliği gibi bazı eleştirmenler, Amtrak'ın yük demiryolu emekli maaşlarını sübvanse ettiğini ileri sürmektedir. 150 milyon ABD $ / yıl kadar. [154]

Son zamanlarda, yolcu demiryolunda reform yapma çabaları iş gücü sorunlarını ele aldı. 1997'de Kongre, Amtrak'ı şirket dışında (ve sendikalarının dışında) işçi sözleşmeleri yapma yasağından çıkarıp özelleştirmenin kapısını araladı. [155] O zamandan beri, Amtrak çalışanlarının çoğu sözleşmesiz çalışıyor. 1999'da imzalanan en son sözleşme esas olarak geriye dönüktü.

Demiryolu sendikalarının işe göre parçalanması nedeniyle Amtrak 2009 itibariyle müzakere edilecek 14 ayrı sendikaya sahip. Ayrıca bu sendikalarla 24 ayrı sözleşmesi vardır. [156] Bu, bir sendikanın bir işverenle müzakere ettiği bir durumun aksine, önemli değişiklikler yapmayı zorlaştırır. Eski Amtrak başkanı Kummant, Amtrak'ın sendikalı iş gücünün büyük bölümlerini özelleştirme planlarını dışlayarak Amtrak'ın sendikalarıyla işbirliği içinde bir duruş sergiledi. [157]

Kamu maliyesi [ değiştir ]

Amtrak, işletme ve sermaye programlarını desteklemek için federal ve eyalet hükümetlerinden yıllık ödenek alır.

Yıllık toplam federal hibe ödeneği (milyar)
FY 2009FY 2010FY 20112012 YILIFY 2013 [158]FY 2014FY 2015 [159]
1,488 ABD doları1,565 ABD doları1,484 ABD doları1,418 ABD doları1,374 ABD doları1,37 ABD doları1,375 ABD doları

Finansman geçmişi [ düzenle ]

1970'lerden 1990'lara [ değiştir ]

Amtrak, 1971 yılında 40 milyon dolarlık doğrudan federal yardım, 100 milyon dolarlık federal sigortalı krediler ve biraz daha büyük bir özel katkı ile faaliyete geçti. [160] Yetkililer, Amtrak'ın 1974'te bile kırılacağını beklediler, ancak bu beklentiler gerçekçi olmadığını kanıtladı ve yıllık doğrudan federal yardım, 1981'de 1,25 milyar dolar ile 17 yılın en yüksek seviyesine ulaştı. [161] Reagan yönetimi sırasında , ödenekler yarıya indirildi ve 1986'da federal destek, neredeyse hiçbiri sermaye ödeneği olmayan 601 milyon dolarla on yılın en düşük seviyesine düştü. [162]1980'lerin sonunda ve 1990'ların başında, Amtrak harcamaları sabit kalırken veya artarken bile Kongre indirgemeci eğilimi sürdürdü. Amtrak, kısa vadeli işletme ihtiyaçlarını karşılamak için borçlanmak zorunda kaldı ve 1995'te Amtrak bir nakit krizinin eşiğindeydi ve borçlarını ödemeye devam edemedi. [163] Buna cevaben, 1997'de Kongre Amtrak'ın 2003 yılına kadar kendi kendine yeterlilik ültimatomunu sunması veya tasfiye etmesi koşuluyla , önümüzdeki beş yıl içinde Amtrak için 5.2 milyar dolar - büyük ölçüde Acela sermaye projesini tamamlamak için - izin verdi. [164] Amtrak bu dönemde mali iyileştirmeler yaparken [ kaynak belirtilmeli ] kendi kendine yeterliliğe ulaşamadı. [165]

2000'ler [ değiştir ]

Amtrak'ın Piedmont bölgesi Charlotte, Kuzey Carolina yakınlarındaki devlete ait bir lokomotifle. Bu rota , 2003 yılında Kuzey Carolina Ulaştırma Bakanlığı ile ortaklaşa yürütülmektedir.
Amtrak Cascades hizmeti, yatar Talgo tren setleri ile Seattle, Washington , 2006

2004 yılında, Amtrak'ın federal desteğindeki bir çıkmaz, hizmetlerde ve güzergahlarda kesintilere ve ertelenen bakımın yeniden başlamasına neden oldu. 2004 ve 2005 mali yıllarında Kongre, Amtrak'a 1.2 milyar dolar tahsis etti, Başkan George W. Bush'tan 300 milyon dolar fazla.talep etmişti. Bununla birlikte, şirketin yönetim kurulu 2006 mali yılına kadar 1.8 milyar dolar talep etti ve bunun çoğunluğu (yaklaşık 1.3 milyar dolar) altyapıyı, demiryolu taşıtlarını ve güdü gücünü iyi bir onarım durumuna geri getirmek için kullanılacaktı. Kongre ifadesinde, DOT Genel Müfettişi, Amtrak'ın statükoyu korumak için 2006 mali yılında en az 1,4 milyar ila 1,5 milyar dolar ve 2007 mali yılında 2 milyar dolara ihtiyacı olacağını doğruladı. 2006 yılında Amtrak, Amtrak'ın yiyecek ve uyku servis kayıplarını azaltması (ancak ortadan kaldırmaması) şartıyla 1,4 milyar doların biraz altında gelir elde etti. Böylelikle yemek servisi basitleştirildi ve artık iki daha az gemide servis çalışanı gerektiriyor. Sadece Otomatik Tren ve Empire Builderservisler düzenli olarak gemide yapılan yemek servisine devam etmektedir. 2010 yılında Senato, Amtrak'a 1,96 milyar dolar sağlayacak bir tasarıyı onayladı, ancak yüksek hızlı demiryolunun onayını 1 milyar dolarlık ödeneğe indirdi. [165]

Eyalet hükümetleri, federal yardımda yapılan kesintilerin bıraktığı ihlali kısmen doldurdu. California, Pennsylvania, Illinois, Michigan, Oregon, Missouri, Washington , North Carolina, Oklahoma, Texas, Wisconsin, Vermont, Maine ve New York başta olmak üzere birçok eyalet ve Kanada'nın İngiliz eyaleti Amtrak ile işletme ortaklıkları kurmuştur . Cascades rotasının işletilmesi için bazı kaynakları sağlayan Columbia .

2007-08 döneminde benzin fiyatlarındaki çarpıcı artışla birlikte Amtrak, rekor sayıda yolcu aldı. [166] Yolcu sayısında beş yıllık istikrarlı bir artışı sınırlayan bölgesel hatlar, Mayıs 2008'de yıllık bazda% 12 büyüme kaydetti. [167] Ekim 2007'de Senato , Yolcu Demiryollarını İyileştirme ve Yatırım Yasası olan S-294'ü geçti . 2007 (70–22) Senatörler Frank Lautenberg ve Trent Lott sponsorluğunda . Başkan Bush'un veto tehdidine rağmen, 11 Haziran 2008'de benzer bir yasa tasarısı Meclis'ten veto-korumalı bir marjla (311-104) geçti. [168] Kaliforniya'da 12 Eylül Metrolink çarpışmasıyla teşvik edilen ve yeniden düzenlenen son fatura2008 Yolcu Demiryolu Yatırımı ve İyileştirme Yasası, Başkan Bush tarafından 16 Ekim 2008'de imzalandı. Tasarı, 2013 yılına kadar Amtrak fonuna yılda 2,6 milyar dolar ayırıyor. [169]

2010'lar [ değiştir ]

Amtrak, 2010 yılında, farebox geri kazanımının (yolcu ücretlerinden elde edilen gelirlerin karşıladığı işletme maliyetlerinin yüzdesi)% 79 olduğuna dikkat çekiyor ki bu, herhangi bir ABD yolcu demiryolu için bildirilen en yüksek oran. [170] Bu, 2018'de% 94,9'a yükseldi. [4]

Amtrak, eski tren ekipmanlarını değiştirmek için 2013 yılında sermaye programı maliyetlerini artırması gerektiğini savundu çünkü bu trenlerin çok yıllık bakım maliyetleri, birkaç yıl boyunca onarılması gerekmeyen yeni ekipman satın almanın maliyetini aştı. . Bununla birlikte, ilk yıl için 2,1 milyar dolardan fazla fon talebine rağmen, şirket 2013 federal ödeneklerinde yıldan yıla bir kesinti yapmak zorunda kaldı ve birkaç yıldır ilk kez 1,4 milyar doların altına düştü. [158] Amtrak, 2010 yılında, Kuzeydoğu Koridoru üzerinde sahip olduğu yolun gerekli onarım işlerinin birikmesinin, çoğu 19. yüzyıla ait olan 200'den fazla köprü, Baltimore altında Amerikan İç Savaşı döneminden kalma ve işlevsel olarak modası geçmiş tünellerden oluştuğunu belirtti.Onarım için 5,2 milyar dolara mal olacak yol anahtarları (Amtrak'ın toplam yıllık bütçesinin üç katından fazla). [158] Amtrak'ın bütçesi yalnızca yıllık olarak tahsis edilmektedir ve Joseph Vranich, bunun çok yıllı kalkınma programlarını ve uzun vadeli mali planlamayı imkansız değilse de zorlaştırdığını iddia etmiştir. [171] [ sayfa gerekli ]

2011 Mali Yılında, ABD Kongresi Amtrak'a faaliyet için 563 milyon dolar ve sermaye programları için 922 milyon dolar bağışladı. [172]

Tartışma [ düzenle ]

Amtrak'a devlet yardımı başından beri tartışmalıydı. 1971'de Amtrak'ın kurulması, seyahat eden halka değil, kurumsal demiryolu çıkarlarına ve sendika demiryolcularına hizmet eden bir kurtarma planı olarak eleştirildi. Eleştirmenler, Amtrak'ın bir işletme olarak faaliyet göstermekten aciz olduğunu ve kamu desteğini hak eden değerli ulaşım hizmetleri sağlamadığını, [171] [ sayfa gerekli ] bir "mobil para yakma makinesi" [ gerekli ] olduğunu öne sürdüler . [173] Mali muhafazakarların çoğu sübvansiyonların sona erdirilmesi, ulusal demiryolu hizmetinin sonlandırılması ve NEC'in özel çıkarlara devredilmesi gerektiğini savundu. "Bir Nostalgia Limited'e fon sağlamak kamu yararına değildir." [174] Eleştirmenler ayrıca Amtrak'ın enerji verimliliğini sorguluyor,[175] [176] rağmen ABD Enerji Bakanlığı ulaşım enerji açısından en verimli formları arasında Amtrak düşünmektedir. [177]

Amtrak'ı kuran 1970 Demiryolu Yolcu Hizmetleri Yasası, özellikle "Şirket, Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti'nin bir kurumu veya kuruluşu olmayacağını" belirtir. [178] Daha sonra , sermaye ve teçhizat katkısı sağlayan demiryollarına 1971'de adi hisse senedi çıkarıldı; bu hisseler neredeyse hiçbir fayda sağlamaz [179], ancak sahipleri [180] Amtrak'ın 2002'de yaptığı satın alma teklifini reddetti. Şu anda tamamı ABD hükümetine ait olan, hisse başına 100 ABD Doları değerinde 109.396.994 imtiyazlı hisse senedi bulunmaktadır. Diğer dört demiryolu şirketi tarafından sahip olunan, hisse başına nominal değeri 10 $ olan 9.385.694 adi hisse senedi bulunmaktadır: APU (eski adıyla Penn Central)% 53, BNSF (% 35),Kanada Pasifik (% 7) ve Kanada Ulusal (% 5). [181]

Olaylar [ düzenle ]

1987 Maryland tren çarpışmasının havadan görünümü

Aşağıdakiler, Amtrak trenlerini içeren büyük kazalar ve olaylardır :

EtkinlikTrenTarih (değiştir | kaynağı değiştir)yerAçıklamaÖlümlerYaralanmalar
1971 Salem, Illinois, raydan çıkmaNew Orleans Şehri10 Haziran 1971Salem, IllinoisNew Orleans Şehir kırık lokomotif aksa bağlı raydan çıktı.11163
1979 Harvey tren kazasıShawnee12 Ekim 1979Harvey, IllinoisShawnee sabit çarpıştı Illinois Merkez Körfez nedeniyle antrenman yapmasına geçti kısa bir süre önce bir makasçı tarafından değiştirildi yanlış hizalanmış anahtarlarına yük treni.238
1987 Maryland tren çarpışmasıSömürge4 Ocak 1987Chase, MarylandKoloni üç çarpıştı CONRAIL taşması sinyalleri vardı lokomotifler.16164
1990 Back Bay, Massachusetts tren çarpışmasıGecekuşu12 Aralık 1990Back Bay, Boston, MassachusettsGece baykuş bir eğri üzerinde aşırı hız nedeniyle raydan çıkarak çarpıştı Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi bitişik pistte banliyö treni.0453
1993 Big Bayou Canot demiryolu kazasıSunset Limited22 Eylül 1993Mobil, AlabamaSunset Limited bir zarar olmuştu bir köprü üzerinde raydan mavna .47103
1995 Palo Verde, Arizona raydan çıkmasıSunset Limited9 Ekim 1995Palo Verde, ArizonaSunset Limited nedeniyle iz sabotaj raydan çıktı.178
1996 Maryland tren çarpışmasıCapitol Limited16 Şubat 1996Silver Spring, MarylandCapitol Sınırlı bir çarpıştı Maryland Alan Bölgesel Banliyö taşması sinyalleri vardı tren.1126
1999 Bourbonnais, Illinois, tren kazasıNew Orleans Şehri15 Mart 1999Bourbonnais, IllinoisNew Orleans Şehir bir hemzemin geçişe genelinde tren yenmek için çalışan bir yarı kamyon çekme çelik ile çarpıştı. Trenin on dört binek arabasından on biri raydan çıktı ve bitişik bir yolda yük vagonlarına çarptı.13122
2015 Philadelphia tren raydan çıkmasıKuzeydoğu Bölgesel12 Mayıs 2015Filedelfiya, PensilvanyaBir Kuzeydoğu Bölgesi, virajdaki aşırı hız nedeniyle raydan çıktı.8200+
2017 Washington tren raydan çıkmasıCascadesAralık 18, 2017DuPont, WashingtonBir virajdaki aşırı hız nedeniyle bir Cascades treni raydan çıktı.362
2018 Cayce, Güney Carolina tren çarpışmasıGümüş Yıldız4 Şubat 2018Cayce, Güney CarolinaGümüş Yıldız park halindeki içine kafa kafaya çarpıştı csx nedeniyle iz anahtarı yanlış csx trenin iletkeni tarafından yerleştirilen için, yük treninin.2116

Kurul, daha fazla davayı önlemek için 2017 Washington eyaleti tren kazasında 17 milyon dolar ödemeyi tamamladıktan sonra tahkim gerektiren yeni bir politika benimsedi. [182]

Ayrıca bkz. [ Düzenle ]

Amtrak ile ilgili konular [ değiştir ]

  • Amtrak Arrow Rezervasyon Sistemi
  • Amtrak boya şemaları
  • Amtrak Emniyet Müdürlüğü
  • Amtrak Standart İstasyon Programı
  • Kayın Koru Dükkanları
  • Amerika Birleşik Devletleri'nde demiryolu taşımacılığının tarihi
  • Amtrak istasyonlarının listesi
  • Pozitif tren kontrolü
  • Görünür Intermodal Önleme ve Müdahale ekibi (VIPR) - TSA'nın demiryolu güvenliği operasyonları
  • Demiryolu elektrifikasyon sistemi

Diğer demiryolu şirketleri [ değiştir ]

  • Auto-Train Corporation - Trende araba hizmetinin öncüsü
  • Via Rail (Kanada) - Amtrak ile bağlantı kurar
  • Demiryolu şirketlerinin listesi

Notlar [ düzenle ]

  1. ^ a b c "Amtrak kazanan" . Spokane Daily Chronicle . Washington, DC UPI. 1 Mayıs 1971. s. 12.
  2. ^ a b c "Son mahkeme testi Amtrak raylarını temizlemedi" . Lewiston Morning Tribune . Idaho. İlişkili basın. 1 Mayıs 1971. s. 1.
  3. ^ Land, John S. (17 Ekim 1971). "Amtrak, yolculara ilerleme sağlamıyor" . Eugene Register-Guard . (Oregon). İlişkili basın. s. 8A.
  4. ^ a b c d e f g h i j k Amtrak Şirket Profili (FY 2018) (PDF) (Rapor). Amtrak. 1 Mart 2019 . Erişim tarihi: May 27, 2019 .
  5. ^ "2019 Mali Yılı Yönetim Tartışması" (PDF) .
  6. ^ "Amtrak Bilgi Sayfası, 2017 Mali Yılı Columbia Bölgesi" (PDF) . Amtrak Devlet İşleri. Kasım 2017 . Erişim tarihi: June 25, 2018 .
  7. ^ Puentes, Robert; Adie Tomer; ve Joseph Kane (Mart 2013). "Yeni Bir Uyum: Amerika'nın Yolcu Demiryoluna Bağlılığını Güçlendirme" . Brookings Enstitüsü. 3 Aralık 2013 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: January 15, 2015 .
  8. ^ "Amerika Birleşik Devletleri'nin 2Tarihi İstatistikleri" (PDF) . ABD Sayımı. 1957 . Erişim tarihi: November 13, 2017 .
  9. ^ a b c Stover 1997 , s. 219
  10. ^ Carper 1968 , s. 112–113
  11. ^ Solomon 2004 , s. 49–56
  12. ^ Stover 1997 , s. 219–220
  13. ^ Solomon 2004 , s. 154
  14. ^ Solomon 2004 , s. 161
  15. ^ Stover 1997 , s. 220
  16. ^ Saunders 2001 , s. 106–107
  17. ^ Saunders 2001 , s. 32–33
  18. ^ Stover 1997 , s. 222
  19. ^ Stover 1997 , s. 228
  20. ^ McCommons 2009, pp. 150–151
  21. ^ Glischinski 1997, p. 96
  22. ^ Saunders 2003, p. 55
  23. ^ Saunders 2001, p. 124
  24. ^ Sanders 2006, pp. 1–3
  25. ^ Pub.L. 91–518, H.R. 17849, 84 Stat. 1327, enacted October 30, 1970
  26. ^ Thoms 1973, pp. 38–39
  27. ^ "Railpax, er, AMTRAK Eyes Loss". Fort Worth Star-Telegram (via Associated Press). April 20, 1971. p. 21.
  28. ^ "Delay Asked In Rail Plan". Fort Worth Star-Telegram (via Associated Press). April 20, 1971. p. 1.
  29. ^ Thoms 1973, p. 51
  30. ^ Thoms 1973, pp. 39–42
  31. ^ Sanders 2006, pp. 7–8
  32. ^ Luberoff, David (November 1996). "Amtrak and the States". Governing Magazine: 85.
  33. ^ Loving, Jr., Rush (March 2009). "Trains formula for fixing Amtrak". Trains.
  34. ^ Stover 1997, p. 234
  35. ^ Cook, Louise (May 1, 1971). "Many famous trains roll into history". Lewiston Morning Tribune. (Idaho). Associated Press. p. 1.
  36. ^ Sanders 2006, pp. 5–6
  37. ^ "Digging into the Archives: The West Side Connection". Amtrak History. Amtrak. April 3, 2013. Retrieved June 25, 2018.
  38. ^ Barr, Robert A. (March 18, 1973). "Amtrak's coastal train may run daily in June". The Seattle Times. p. D12.
  39. ^ Barr, Robert A. (June 14, 1972). "Riders filling Amtrak's Seattle-San Diego trains". The Seattle Times. p. H4.
  40. ^ ""We've Rejected 2 Out Of Every 3 Cars" advertisement, 1971". Amtrak. June 11, 2013.
  41. ^ "Amtrak interiors through the years". USA Today. September 27, 2017. Retrieved March 21, 2018.
  42. ^ Kelly, John (June 5, 2001). "Amtrak's beginnings". Classic Trains Magazine. Retrieved December 29, 2010.
  43. ^ Railroad Revitalization and Regulatory Reform Act, Pub.L. 94–210, 90 Stat. 31, 45 U.S.C. § 801. February 5, 1976.
  44. ^ U.S. Federal Railroad Administration, Washington, DC. "Northeast Corridor Main Line." Archived December 2, 2011, at the Wayback Machine Accessed November 15, 2011.
  45. ^ Jones, William H. (May 12, 1979). "Americans Rediscover The Train; Trains are rediscovered". Washington Post. p. D8.
  46. ^ Yemma, John (July 21, 1980). "Years Later, Amtrak is Keeping Riders Won in Gas Pinch". Christian Science Monitor. p. 4. Retrieved June 12, 2008.
  47. ^ a b Nice, David C. (1998). Amtrak: The History and Politics of a National Railroad. Lynne Rienner Publishers. p. 24. ISBN 978-1-55587-734-7.
  48. ^ Wilner 1994
  49. ^ "Fortune : Still chugging. (W. Graham Claytor Jr.) (Fortune People) (column) @ HighBeam Research". Archived from the original on April 22, 2005. Retrieved November 23, 2005.
  50. ^ "1980s—Building a Dream — Amtrak: History of America's Railroad". history.amtrak.com.
  51. ^ 1999 Annual Report. Amtrak.
  52. ^ Washington Post, March 18, 1998
  53. ^ Scheinberg, Phyllis F. (October 28, 1999). Intercity Passenger Rail; Amtrak Faces Challenges in Improving its Financial Condition (Report GAO/T-RCED-00-30) (PDF) (Speech). House Committee on Transportation and Infrastructure Subcommittee on Ground Transportation. Archived from the original (PDF) on June 24, 2008. Retrieved June 12, 2008.
  54. ^ Wirzbicki, Alan (October 31, 2007). "Senate votes to increase funding for Amtrak service". Boston Globe. Retrieved June 12, 2008.
  55. ^ Gunn, David L. (June 20, 2002). Testimony of David Gunn Before Senate Committee on Appropriations Subcommittee on Transportation and Related Agencies (Speech). Senate Committee on Appropriations Subcommittee on Transportation and Related Agencies. Archived from the original on June 27, 2012. Retrieved June 12, 2008.
  56. ^ Szep, Jason (June 12, 2008). "Q&A with Amtrak President Alex Kummant". Reuters. Retrieved June 14, 2008.
  57. ^ "Amtrak President David Gunn Lectures at UIUC". CEE Alumni Association Newsletter, Online Edition. University of Illinois at Urbana-Champaign: CEE Alumni Association. Spring–Summer 2005. Archived from the original on August 25, 2007. Retrieved June 12, 2008.
  58. ^ Wald, Matthew (November 9, 2005). "Amtrak's President Is Fired by Its Board". The New York Times. Retrieved May 14, 2015.
  59. ^ a b Wald, Matthew L.; Don Phillips (December 23, 2006). "Surprising Forecast for Amtrak: Growth". The New York Times. Retrieved June 12, 2008.
  60. ^ Glass, Andrew (February 7, 2007). "A Younger Biden Goes the Extra Miles for Amtrak". Politico. Retrieved May 11, 2015.
  61. ^ a b "Amtrak Selects Transportation Industry Veteran as President & CEO" (Press release). Amtrak. November 25, 2008. Archived from the original on December 29, 2008. Retrieved November 26, 2008.
  62. ^ Frassinelli, Mike (February 6, 2011). "N.J. senators, Amtrak official to announce new commuter train tunnel project across the Hudson". The Star-Ledger. Archived from the original on February 7, 2011. Retrieved February 7, 2011.
  63. ^ "Gateway Project" (PDF). Amtrak. February 2011. Archived from the original (PDF) on February 7, 2011. Retrieved February 7, 2011.
  64. ^ Fleisher, Liza; Grossman, Andrew (February 8, 2011). "Amtrak's Plan For New Tunnel Gains Support". The Wall Street Journal. Retrieved August 28, 2011.
  65. ^ National Railroad. "Bulletin Board (40th Anniversary Train Ends U.S.)" (PDF). Amtrak Ink. National Railroad Passenger Corporation. Archived from the original (PDF) on November 8, 2012. Retrieved July 30, 2012.
  66. ^ Margherone (February 2, 2011). "AMTK 145". Rrpicturearchives.net. Retrieved August 28, 2011.
  67. ^ "America's Railroad Set to Celebrate 40th Anniversary" (PDF). Amtrak Ink. Washington, D.C.: Amtrak. December 2011 – January 2011. Retrieved January 18, 2011.
  68. ^ Matt Van Hattem (May 2011). "New life for old schemes: For Amtrak's Beech Grove shop painters, it's deja vu all over again". Trains. 71 (5): 15.
  69. ^ Amtrak President and CEO Joe Boardman named Railroader of the Year. Railway Age. Retrieved on April 12, 2014.
  70. ^ Frances Cha (March 12, 2014). "Amtrak officially rolls out writers' residency". CNN. Archived from the original on February 1, 2017. Retrieved March 26, 2014.
  71. ^ "Amtrak Names Industry Veteran Wick Moorman President and Chief Executive Officer – Amtrak Media". August 19, 2016.
  72. ^ McGeehan, Patrick (June 26, 2017). "Amtrak Picks Delta's Former Chief to Lead It Through Challenging Time". The New York Times. Retrieved June 27, 2017.
  73. ^ a b c Aratani, Lori (June 26, 2017). "Amtrak names new chief executive". The Washington Post. Retrieved June 27, 2017.
  74. ^ a b "Gateway Program Overview" (PDF). www.gatewayprogram.org. December 9, 2018. Retrieved December 9, 2018.
  75. ^ "Amtrak Names William Flynn as CEO and President". March 2, 2020.
  76. ^ McMurtry, Ian (October 24, 2020). "Amtrak 2035: Does Amtrak Finally Have a Strong Plan Against Airlines?". Airline Geeks. Retrieved February 7, 2021.
  77. ^ Anderson, Eric (February 5, 2021). "Amtrak route restructure targets new corridors". Times Union. Retrieved February 7, 2021.
  78. ^ "Amtrak will require passengers to wear face coverings starting next week". BostonGlobe.com. May 7, 2020.
  79. ^ Lewis, Shanna (October 9, 2020). "Coronavirus Service Cuts For Amtrak Trains Are Hurting The Local Economy And Traditions In Southern Colorado". KRCC. Retrieved October 11, 2020.
  80. ^ https://web.archive.org/web/20200923225950/https://www.amtrak.com/alert/tri-weekly-long-distance-schedules.html
  81. ^ Producer, Evan Sobol, Digital Content. "Amtrak announces 'Connects US' plan to grow rail services over next 15 years". FOX Carolina. Retrieved April 1, 2021.
  82. ^ "Invest in America. Invest in Amtrak". Amtrak Connects US. Retrieved April 1, 2021.
  83. ^ "With Increased Demand and Congressional Funding, Amtrak Restores 12 Long Distance Routes to Daily Service". March 10, 2021.
  84. ^ Amtrak Reform and Accountability Act of 1997. 105th Cong., Senate Report 105-85 (September 24, 1997).
  85. ^ "Amtrak Train Schedules, Timetables". Amtrak.com. Retrieved November 23, 2012.
  86. ^ "Amtrak Thruway Connecting Services Multiply Your Travel Destinations". Amtrak. Retrieved February 6, 2018.
  87. ^ a b Figures are from 2008. "Table 4-20: Energy Intensity of Passenger Modes". Bureau of Transportation Statistics. Archived from the original on October 7, 2010. Retrieved October 25, 2010.
  88. ^ Except where noted, figures are from 2007. "Table 3-16: Average Passenger Revenue per Passenger-Mile". Bureau of Transportation Statistics. Archived from the original on October 2, 2006. Retrieved November 17, 2006.
  89. ^ "Deaths by Transportation Mode". Injury Facts. Retrieved January 19, 2021.
  90. ^ a b Figures from 2012. "Table 1-73: Amtrak On-Time Performance Trends and Hours of Delay by Cause". Bureau of Transportation Statistics. Archived from the original on April 30, 2014. Retrieved March 30, 2014.; "Table 1-66: Flight Operations Arriving On Time by the Largest U.S. Air Carriers". Bureau of Transportation Statistics. Archived from the original on January 15, 2014. Retrieved March 30, 2014.
  91. ^ Figures from 2001, latest available
  92. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on May 15, 2013. Retrieved November 23, 2012.CS1 maint: archived copy as title (link) table 1.1, figures from 2005. Cf. http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls Archived January 12, 2016, at the Wayback Machine, sheet 8, cell C33 (figures from 2002).
  93. ^ respectively http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls Archived January 12, 2016, at the Wayback Machine, sheet 8, cell C36 (figures from 2002); "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on May 15, 2013. Retrieved November 23, 2012.CS1 maint: archived copy as title (link) table 1.1, figures from 2007.
  94. ^ "figures from 2008–9" (PDF). Archived from the original (PDF) on March 24, 2009. Retrieved November 23, 2012.
  95. ^ "Figures from 2007" (PDF). Archived from the original (PDF) on May 15, 2013. Retrieved November 23, 2012.
  96. ^ Average emissions of railway. "Traffic in Finland". www.lipasto.vtt.fi.
  97. ^ Carrying capacity. "Gross vehicle mass 18". www.lipasto.vtt.fi.
  98. ^ LIPASTO. "Average passenger". www.lipasto.vtt.fi.
  99. ^ "Root Causes of Amtrak Train Delays". U.S. Department of Transportation. September 8, 2008. Archived from the original on May 26, 2010. Retrieved February 4, 2010.
  100. ^ "Monthly Performance Report for September 2009" (PDF). Amtrak. December 31, 2009. Retrieved February 4, 2010.
  101. ^ "Rail Traffic in 2009: Lowest since at least 1988". Calculated Risk. January 13, 2010. Archived from the original on January 17, 2010. Retrieved February 7, 2010.
  102. ^ Kingston, John (March 26, 2018). "Amtrak's initial report card on freight railroads ranges from A to a pair of F's". FreightWaves. Retrieved July 30, 2018.
  103. ^ "Freight Delays and Your Amtrak Service". Amtrak. Retrieved July 30, 2020.
  104. ^ "Amtrak Ridership by Fiscal Year". NARP. Archived from the original on April 5, 2012. Retrieved July 10, 2015.
  105. ^ "Amtrak FY19 Ridership" (PDF). Amtrak. Retrieved September 9, 2020.
  106. ^ "Amtrak Route Ridership | FY20 vs. FY19" (PDF). Amtrak. Retrieved May 2, 2021. Fiscal year 2019 ridership previously reported as 32.5 millions has been decreased to 32.0 million to reflect an updated company definition of ridership
  107. ^ a b "Guest Rewards". Amtrakguestrewards.com. Retrieved November 23, 2012.
  108. ^ "Trains.com – Amtrak's Track". Retrieved November 23, 2005.[dead link]
  109. ^ "The Amtrak Vision for the Northeast Corridor: 2012 Update Report" (PDF). Amtrak. July 17, 2012. Archived from the original (PDF) on December 30, 2015. Retrieved October 16, 2012.
  110. ^ Nussbaum, Paul (July 10, 2012). "Amtrak's high-speed Northeast Corridor plan at $151 billion". The Inquirer. Retrieved July 23, 2013.
  111. ^ "Governor Cuomo Announces Hudson Rail Lease – Amtrak/CSX Deal Will Improve Passenger Service, Move Projects Forward" (PDF) (Press release). Albany, New York: Amtrak. December 4, 2012. Archived from the original (PDF) on March 30, 2013. Retrieved December 5, 2012.
  112. ^ STB Decision Docket No. AB 279 (Sub-No.6X) (PDF), retrieved September 10, 2013
  113. ^ SMA Rail Consulting (April 2016). "California Passenger Rail Network Schematics" (PDF). California Department of Transportation.
  114. ^ "SEC Info - A/P I Deposit Corp - 'S-3' on 1/11/02". www.secinfo.com. Retrieved May 20, 2020.
  115. ^ "Email FS - FY02.xls" (PDF). Archived from the original (PDF) on June 24, 2008. Retrieved November 23, 2005.
  116. ^ "Amtrak – Plan – Onboard – Seating Accommodations". Amtrak Official Website. Retrieved January 6, 2014.
  117. ^ "First Class Seat". www.amtrak.com. Amtrak. Retrieved January 17, 2017.
  118. ^ "Sleeping Accommodations". www.amtrak.com. Amtrak. Retrieved January 17, 2017.
  119. ^ "Business Class Seat". www.amtrak.com. Amtrak. Retrieved January 17, 2017.
  120. ^ "Reserved Coach Class Seat". www.amtrak.com. Amtrak. Retrieved January 17, 2017.
  121. ^ Billings, Randy (November 11, 2011). "Amtrak Downeaster rolls out electronic tickets, improved Wi-Fi". Sun Journal. Retrieved November 12, 2011.
  122. ^ National Railroad Passenger Corporation. "eTickets Now Accepted on Every Amtrak Train" (PDF). Amtrak News Release (30 July 2012). National Railroad Passenger Corporation. Archived from the original (PDF) on August 4, 2012. Retrieved July 30, 2012.
  123. ^ "Amtrak − Plan − Onboard − Journey with Wi-Fi". Retrieved August 27, 2012.
  124. ^ "AMTRAKCONNECT® WI-FI COMING TO MIDWEST CORRIDORS" (PDF) (Press release). Amtrak. December 19, 2013. Archived from the original (PDF) on February 3, 2014.
  125. ^ "Wi-Fi should actually work". The Economist. December 20, 2011.
  126. ^ Ron Nixon (May 30, 2012). "Wi-Fi and Amtrak: Missed Connections". The New York Times.
  127. ^ "Checked Baggage". Amtrak. Retrieved May 6, 2019.
  128. ^ "Amtrak Baggage Allowance" (PDF). Amtrak. July 5, 2016. Retrieved May 6, 2019.
  129. ^ Bizjak, Tony (November 30, 2010). "Amtrak to let passengers bring guns on most trains". Sacramento Bee. Archived from the original on December 3, 2010. Retrieved May 7, 2011.
  130. ^ "For Immediate Release 554-5700" (Press release). Amtrak. May 19, 1971. Archived from the original on June 27, 2008. Retrieved June 12, 2008.
  131. ^ Zimmermann 1981
  132. ^ "Today in Florida History for January". Archived from the original on July 22, 2007. Retrieved August 16, 2007.
  133. ^ "Ax for Amtrak". Time. March 19, 1979. Retrieved August 16, 2007.
  134. ^ Shutt, Anne (June 11, 1982). "In Short..." Christian Science Monitor. Retrieved June 12, 2008.
  135. ^ Tolchin, Martin (December 26, 1993). "Amtrak Pressing for Capital Funds". The New York Times. Retrieved June 12, 2008.
  136. ^ Field, David (December 22, 1998). "Amtrak chooses one of its own as president, CEO". USA Today.
  137. ^ a b "Amtrak Board Releases Gunn" (Press release). Amtrak. November 11, 2005. Archived from the original on March 28, 2008. Retrieved June 12, 2008.
  138. ^ Wald, Matthew L. (April 27, 2002). "A New York Transit Rescuer Is Hired to Revive Amtrak". The New York Times. Retrieved June 12, 2008.[permanent dead link]
  139. ^ "Veteran Rail and Industrial Executive Alexander Kummant Appointed Amtrak President and CEO" (Press release). Amtrak. August 29, 2006. Archived from the original on June 27, 2012. Retrieved June 12, 2008.
  140. ^ "Amtrak names a new president". Railway Age. Simmons-Boardman Publishing. 207 (9): 26. September 2006. ISSN 0033-8826.
  141. ^ "Boardman named new Amtrak CEO". Trains.com. Kalmbach Publishing. November 25, 2008. Archived from the original on August 16, 2011. Retrieved November 26, 2008.
  142. ^ Amtrak (August 19, 2016). "Amtrak Names Industry Veteran Wick Moorman President And Chief Executive Officer". PRNewswire (Press release). Retrieved August 19, 2016.
  143. ^ "Moorman named as Amtrak President". Railway Gazette. August 19, 2016. Retrieved August 19, 2016.
  144. ^ https://www.amtrak.com/william-flynn
  145. ^ "STEPHEN GARDNER NAMED AMTRAK PRESIDENT AS PART OF NEW LEADERSHIP STRUCTURE". Amtrak (Press release). November 30, 2020. Retrieved December 11, 2020.
  146. ^ "William J. Flynn Chief Executive Officer". Amtrak. Retrieved December 12, 2020.
  147. ^ "Amtrak – Anthony Coscia". Amtrak. Retrieved July 28, 2016.
  148. ^ "Amtrak – About Amtrak – Board of Directors – Jeffrey R. Moreland". Amtrak. Retrieved July 28, 2016.
  149. ^ "Amtrak – About Amtrak – Board of Directors – Thomas C. Carper". Amtrak. Retrieved July 28, 2016.
  150. ^ "Amtrak – Albert DiClemente". Amtrak. Retrieved July 28, 2016.
  151. ^ "Amtrak Board of Directors". Amtrak. Retrieved July 29, 2017.
  152. ^ "Amtrak – Yvonne Brathwaite Burke". Amtrak. Retrieved July 29, 2017.
  153. ^ "Amtrak – About Amtrak – Board of Directors – Christopher R. Beall". Amtrak. Retrieved July 28, 2016.
  154. ^ "Amtrak Myths & Facts: 4. Myth: Private Freight Railroad companies subsidize Amtrak". National Association of Railroad Passengers. August 3, 2011. Archived from the original on June 4, 2012. Retrieved July 8, 2012.
  155. ^ Amtrak Reform and Accountability Act of 1997. 105th Cong. (January 7, 1997)
  156. ^ "Sidetracked Negotiations: The Contract for Nearly 10,000 Unionized Amtrak Employees Expired on December 31, 1999. Since Then, Talks Have Failed to Make Much Headway – Business – redOrbit". redOrbit. Archived from the original on December 12, 2007. Retrieved January 20, 2009.
  157. ^ Matthew Wald; John Philips (December 23, 2006). "Surprising Forecast for Amtrak". The New York Times.
  158. ^ a b c Amtrak FY13 Comprehensive Business Plan (PDF) (Report). Amtrak. May 2013. Retrieved October 8, 2013.
  159. ^ "FY15 Budget, Business Plan 2015" (PDF). Retrieved May 20, 2020.
  160. ^ Phillips, Don. Railpax Rescue. in Journey to Amtrak; The year history rode the passenger train. Ed. Harold A. Edmonson. Milwaukee, WI: Kalmbach Pub. Co., pp. 8–11 (1972).
  161. ^ $709 million of the 1981 aid package was for operations. The remainder was capital appropriations. Vranich 1997, p. 37
  162. ^ National Railroad Passenger Corp. Statistical Appendix to Amtrak FY1995 Annual Report, 1995 Annual Report, p.1.
  163. ^ National Railroad Passenger Corp. 1999 Annual Report, p.41.
  164. ^ Amtrak Reform and Accountability Act of 1997. 105th Cong. (January 7, 1997). Congressional Budget Office. S. 738 Amtrak Reform and Accountability Act (July 22, 1997), in 104th Cong. Senate Report 105-85 (September 24, 1997).
  165. ^ a b "Senate committee ups Amtrak appropriation, cuts high-speed rail funding". Progressive Railroading. July 23, 2010. Retrieved December 29, 2010.
  166. ^ Karush, Sarah (October 10, 2008). "Amtrak announces record annual ridership". Washington, D.C. Associated Press. Archived from the original on October 28, 2008. Retrieved October 27, 2008.
  167. ^ Szep, Jason; Eric Beech (June 11, 2008). "Factbox: Amtrak gets a surge in riders". Reuters. Retrieved June 14, 2008.
  168. ^ Karush, Sarah (June 11, 2008). "Amtrak funding bill approved by House". Associated Press. Retrieved June 14, 2008.[dead link]
  169. ^ Hymon, Steve (October 16, 2008). "Bush signs rail safety and Amtrak bill". Los Angeles Times. Archived from the original on October 25, 2008. Retrieved October 27, 2008.
  170. ^ National Railroad Passenger Corporation. "Basic Amtrak Facts". Amtrak National Facts, FY 2011. National Railroad Passenger Corporation. Archived from the original on July 26, 2012. Retrieved July 30, 2012.
  171. ^ a b Vranich 2004
  172. ^ U.S. Conference of Mayors. "III. Transportation" (PDF). Fiscal Year 2011 Appropriations (HR 1473). U.S. Conference of Mayors. Archived from the original (PDF) on April 19, 2011. Retrieved July 30, 2012.
  173. ^ Wicker, Tom. In the Nation; Young David's Tantrum. The New York Times, p.A31 (May 3, 1985)
  174. ^ Frailey, Fred W. Can Amtrak Survive the Budget Cutters?, U.S. News & World Report, p.52 (April 13, 1981).
  175. ^ Congress Should Link Amtrak's Generous Subsidy to Improved Performance, Ronald D. Utt PhD, Heritage.org September 20, 2007
  176. ^ EST, George F. Will On 2/27/11 at 10:00 AM (February 27, 2011). "Will: Why Liberals Love Trains". Newsweek. Retrieved May 20, 2020.
  177. ^ "Inside Amtrak – News & Media – Energy Efficient Travel". Amtrak. Archived from the original on December 12, 2007. Retrieved January 20, 2009.
  178. ^ 91st Congress of the United States of America. "Section 301: Creation of the Corporation". Rail Passenger Service Act of 1970. United States Government. Retrieved July 30, 2012.
  179. ^ The Past and Future of U.S. Passenger Rail Service, sec. 4 n.21 (September 2003).
  180. ^ "Web archive of U.S. House of Representatives report". Archived from the original on November 10, 2006.
  181. ^ Joseph Vranich, Cornelius Chapman, and Edward L. Hudgins (February 8, 2002). "A Plan to Liquidate Amtrak – Cato Institute" (PDF, 111kb). Cato.org.CS1 maint: uses authors parameter (link)
  182. ^ "Passengers can no longer sue Amtrak after company loses millions in deadly derailment lawsuits". KING5. November 16, 2019. Retrieved November 17, 2019.

References[edit]

  • Carper, Robert S. (1968). American Railroads in Transition; The Passing of the Steam Locomotives. A. S. Barnes. ISBN 978-0-498-06678-8.
  • Edmonson, Harold A. (2000). Journey to Amtrak: The year history rode the passenger train. Kalmbach Books. ISBN 978-0-89024-023-6.
  • Glischinski, Steve (1997). Santa Fe Railway. Osceola, Wisconsin: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.
  • Government Accountability Office (October 2005). "Amtrak Management: Systemic Problems Require Actions to Improve Efficiency, Effectiveness, and Accountability" (PDF). Archived from the original (PDF) on November 25, 2005. Retrieved November 23, 2005.
  • Hosmer, Howard; et al. (1958). Railroad Passenger Train Deficit (Report). Interstate Commerce Commission. 31954.
  • McCommons, James (2009). Waiting on a Train: The Embattled Future of Passenger Rail Service. White River Junction, Vermont: Chelsea Green. ISBN 978-1-60358-064-9.
  • McKinney, Kevin (June 1991). "At the dawn of Amtrak". Trains.
  • Office of Inspector General for the Department of Transportation (July 10, 2012). "Analysis of the Causes of AMTRAK Train Delays" (PDF). United States Department of Transportation. OCLC 862979061.
  • Peterman, David Randall (September 28, 2017). Amtrak: Overview (PDF). Washington, DC: Congressional Research Service.
  • Sanders, Craig (2006). Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34705-3.
  • Saunders, Richard (2001) [1978]. Merging Lines: American Railroads 1900–1970 (Revised ed.). DeKalb, Illinois: Northern Illinois University Press. ISBN 978-0-87580-265-7.
  • Saunders, Richard (2003). Main Lines: Rebirth of the North American Railroads, 1970–2002. DeKalb, Illinois: Northern Illinois University Press. ISBN 0-87580-316-4.
  • Schafer, Mike; Welsh, Joe; Holland, Kevin J. (2001). The American Passenger Train. Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0-7603-0896-9.
  • Schafer, Mike (June 1991). "Amtrak's Atlas: 1971–1991". Trains.
  • Solomon, Brian (2004). Amtrak. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
  • Stover, John F. (1997). American Railroads (2nd ed.). Chicago: University of Chicago Press. ISBN 0-226-77657-3.
  • Thoms, William E. (1973). Reprieve for the Iron Horse: The AMTRAK Experiment–Its Predecessors and Prospects. Baton Rouge, LA: Claitor's Publishing Division. OCLC 1094744.
  • Vranich, Joseph (1997). Derailed: What Went Wrong and What to Do about America's Passenger Trains. New York: St. Martin's Press. ISBN 0-3121-7182-X.
  • Vranich, Joseph (2004). End of the Line: The Failure of Amtrak Reform and the Future of America's Passenger Trains. Washington, D.C.: AEI Press. ISBN 0-8447-4203-1.
  • Wilner, Frank N. (1994). The Amtrak Story. Omaha, NE: Simmons-Boardman. ISBN 0-9113-8216-X.
  • Zimmermann, Karl R. (1981). Amtrak at Milepost 10. PTJ Publishing. ISBN 0-937658-06-5.

Further reading[edit]

  • Baron, David P. (August 1990). "Distributive Politics and the Persistence of Amtrak". The Journal of Politics. 52 (3): 883–913. doi:10.2307/2131831. JSTOR 2131831. S2CID 153981819.
  • Fostik, John (2017). Amtrak Across America: An Illustrated History (1st ed.). Enthusiast Books. ISBN 978-1583883501.
  • Hanus, Chris; Shaske, John (2009). USA West by Train: The Complete Amtrak Travel Guide. Way of the Rail Publishing. ISBN 978-0-9730897-6-9.
  • Pitt, John (2008). USA by Rail. Bradt Travel Guides. ISBN 978-1-84162-255-2.
  • The Staff of Amtrak (2011). Amtrak: An American Story (40th Anniversary Book). Kalmbach Publishing Company, Books Division. ISBN 9780871164445.
  • Wilner, Frank N. (2013). Amtrak: Past, Present, Future. Simmons-Boardman Books. ISBN 978-0-911-382600.

External links[edit]

  • Official website
  • Amtrak - Historical Timeline
  • Amtrak - Great American Stations
  • The Museum of Railway Timetables (Amtrak timetables from 1971–present)
  • Amtrak Connects US - official website outlining 15-year expansion plans