Büyükelçi Köprüsü

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Gezintiye atla Aramaya atla

Büyükelçi Köprüsü
Ambassador bridge evening.jpg
Detroit Nehri'nin Kanada tarafındaki Büyükelçi Köprüsü
Koordinatlar42 ° 18′43 ″ N 83 ° 04′26 ″ B / 42.312 ° K 83.074 ° B / 42.312; -83.074 Koordinatlar : 42.312 ° K 83.074 ° B42°18′43″N 83°04′26″W /  / 42.312; -83.074
Taşır4 bölünmemiş şerit Öğr bağlanırken Highway 3 Kanada ve içinde I-75 / I-96 Amerika Birleşik Devletleri'nde
HaçlarDetroit Nehri , Kanada-Amerika Birleşik Devletleri sınırı
YerelDetroit - Windsor
Resmi adBüyükelçi Uluslararası Köprüsü
Tarafından sürdürülürDetroit International Bridge Company ve Canadian Transit Company
Özellikler
DizaynAsma köprü
Toplam uzunluk7.500 fit (2.300 m) [1]
En uzun açıklık1.850 fit (560 m) [1]
Aşağıdaki boşluk152 fit (46 m) [1]
Tarih
Tarafından inşa edildiMcClintic-Marshall Şirketi
İnşaat başlangıcı16 Ağustos 1927 [2]
İnşaat sonu6 Kasım 1929 [2]
Açıldı15 Kasım 1929 (91 yıl önce) [2] (1929-11-15)
İstatistik
Günlük trafikGünde 10.000'den fazla kamyon, günde 4.000'den fazla otomobil
Geçiş ücreti5,00 ABD doları / CA $ 6,25
yer

Büyükelçi Köprüsü bir olduğunu tolled , uluslararası asma köprü boyunca Detroit Nehri bağlayan Detroit, Michigan ile, Amerika Birleşik Devletleri, Windsor, Ontario , Kanada. Kuzey Amerika'daki ticaret hacmi açısından en yoğun uluslararası sınır geçişidir ve ABD ile Kanada arasındaki tüm ticari mal ticaretinin% 25'inden fazlasını taşır. 2004 Sınır Taşımacılığı Ortaklığı çalışması, Detroit-Windsor bölgesinde 150.000 iş ve yıllık üretimde 13 milyar ABD Doları'nın Detroit-Windsor uluslararası sınır geçişine bağlı olduğunu gösterdi. [3]

Köprü, özel sektöre ait birkaç ABD-Kanada geçişlerinden biridir; o sahibi olduğu Grosse Pointe milyarder Manuel Moroun aracılığıyla Temmuz 2020 yılında ölümüne kadar, Detroit Uluslararası Köprüsü Şirketi ABD'de [4] ve Kanadalı Transit Şirketi Kanada'da. [5] 1979'da, önceki sahipler New York Borsası'na koyduğunda ve hisseler alınıp satıldığında, Moroun hisse satın aldı ve sonunda köprüyü satın aldı. [6] [7] Köprü, bölgedeki ticari kamyon trafiğinin yüzde 60 ila 70'ini taşıyor. [8] [9] Moroun ayrıca Ammex Detroit'e de sahiptiHem köprüde hem de tünelde Duty Free Mağazaları . [10]

Tarih [ düzenle ]

Detroit Nehri'nden geçen geçiş, Amerikan İç Savaşı'nın ardından önemli bir trafik rotası haline geldi . Michigan Merkez ve Great Western diğerlerine ilaveten demiryolları bağlayan sınırın iki tarafında işletilen Chicago ile Atlantik sahili. Detroit Nehri'ni geçmek için, bu demiryolları her iki taraftaki rıhtımlar arasında feribotlar çalıştırdı. Feribotlar, demiryollarının nakliye ihtiyaçlarını karşılayacak kapasiteden yoksundu ve çoğu zaman nehri geçmek için bekleyen 700-1.000 yük vagonu vardı ve çok sayıda yolcunun transit geçişi gecikti. Chicago'daki depolar doğu pazarlarına gönderemeyecekleri tahılları depolamak zorunda kaldılar ve yabancı mallar batı Amerika Birleşik Devletleri'ne sevkıyatı bekleyerek doğudaki depolarda depolandı. Bu gecikmelerin net etkisi ülkedeki emtia fiyatlarını artırdı ve hem tüccarlar hem de çiftçiler demiryollarından bir çözüm istedi. [11]

Michigan Central, Great Western Demiryolu'ndaki meslektaşlarının desteğiyle nehrin altına bir tünel inşa edilmesini önerdi. İnşaat 1871'de başladı ve sonraki yıl havalandırma ekipmanı arızalanana kadar devam etti; iş kısa sürede terk edildi. Dikkatler, 1873'te nehir üzerinde bir demiryolu köprüsü inşa etme alternatifine çevrildi. Amerikan Ordusu Mühendisler Kolordu Detroit Nehri üzerindeki bir köprüde bir çalışma başlatmıştır. Büyük Göller'deki denizcilik sektörünün temsilcileri , nehirde iskeleleri olan herhangi bir köprünün seyrüsefer için bir tehlike oluşturmasına karşı çıktılar. On yılın geri kalanı boyunca tartışmalar sonuçsuz kaldı; Detroit Nehri üzerindeki bir köprü onaylanmadı. ABD Kongresi1889'da bir köprü için yeni bir çalışma talep etti, ancak hiçbir köprü onaylanmadı. Son olarak Michigan Central, trenleri nehrin altına taşımak için 1909–10'da Detroit Nehri Tüneli'ni inşa etti . Bu tünel Michigan Central ve Great Western demiryollarına fayda sağladı, ancak Kanada Güney Demiryolu ve diğer hatlar hala nehir üzerinde bir köprüyü tercih ediyordu. [12] Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesini anmak ve "Kanada ve ABD'nin Büyük Savaşta görev yapan gençliğini" onurlandırmak için 1919'da köprü planları yeniden canlandırıldı . [13]

Ancak ne Ontario ne de Michigan nehir geçişini finanse etmek istemedi. Michigan otomobil sonradan bağlamak için inisiyatif almaya karar Midwest için merkezi Kanada'da . Bir köprü şirketi kurduktan sonra, Toronto'lu bir finansörün menkul kıymetlerini satmak için tutulması yerine parayı zimmetine geçirip kaçtığında, bir eczane katibini öldürmekten mahkum olduktan sonra bir hapishane hücresinde intihar etmeden önce proje sıkıntıya girdi. Köprü destekçileri, kötü yönetilen şirketleri kurtarma konusunda uzmanlaşmış bir işadamı olan New York'lu Joseph A. Bower'a döndü. Bower, gerekli başlangıçtaki 12 milyon doları toplamayı başardı. Projeyi destekleyen Henry Ford , "Bugün işlerin yapılmasının tek yolu özel iştir," dedi . [14]

Büyükelçi Köprüsü, 15 Kasım 1929'da toplam 23.5 milyon dolarlık bir maliyetle açıldı. [15]

Kanadalı bir göçmenlik müfettişi, köprü açıldıktan kısa bir süre sonra Nisan 1930'da ölüme atladı. Köprü diğer tarafından kullanılmıştır intihar jumper . Açıldıktan sonra, yüksek dalgıçlar burayı bir rekor mekanı olarak gördüler; ancak yükseklik ve akıntı ölçümleri dikkate alındıktan sonra caydırıldı ve girişimden vazgeçildi. [16]

Tasarım [ düzenle ]

Detroit Nehri'nden köprünün görünümü
Köprünün havadan bir fotoğrafı

Detroit Nehri üzerindeki köprü , 1929-1.850 fit (560 m) 'de tamamlandığında dünyanın en uzun askıya alınmış merkezi açıklığa sahipti . Bu rekor, New York ve New Jersey arasındaki George Washington Köprüsü 1931'de açılana kadar tutuldu . Köprünün toplam uzunluğu 7,500 fit (2,286 m) 'dir. İnşaat 1927'de başladı ve 1929'da tamamlandı. Genel yüklenici ve çelik üreticisi Pittsburgh , Pennsylvania'daki McClintic-Marshall Company idi . [17]

Köprü 21.000 kısa ton (19.000 ton ) çelikten oluşuyor ve karayolu Detroit Nehri'nin 152 fit (46 m) üzerinde yükseliyor. Sadece nehrin üzerindeki ana açıklık askı halatları ile desteklenir; ana direklere yaklaşımlar, bir konsol kiriş yapısında çelik tarafından desteklenmektedir . [18]

Köprünün tek kaldırımı yapının güneybatı tarafındadır. 11 Eylül saldırılarının ardından, artan güvenlik önlemleri nedeniyle yayaların ve bisikletlerin köprüden geçmesi yasaklandı. [19] 11 Eylül 2001'den önceki yıllarda, kaldırım devam eden bakım projeleri ve yeniden boyama nedeniyle kapatılmıştı. [20]

Başlangıçta parlak siyah boyalı, köprü sıyırma ve köprü repainting dahil olan 1995 ve 2000 yılları arasında beş yıllık yenileme sürecinden teal . [21]

Başlangıçta ABD tarafında kullanılan granit bloklar, Windsor Parkları ve Rekreasyon Departmanına verildi ve şimdi Windsor parklarındaki birçok yolu süslüyor. [22]

Kapasite [ düzenle ]

Büyükelçi Köprüsü, Kanada-Amerika Birleşik Devletleri sınırındaki en yoğun geçiş noktasıdır . [23] Dört şeritli köprü, hafta içi tipik bir günde 10.000'den fazla ticari araç taşımaktadır. Ağ Geçidi Projesi , Temmuz 2009'da tamamlanması ABD plazanın önemli yeniden tasarımı, doğrudan erişim sağlayan Interstate 96 (I-96) ve I-75 Amerikan tarafında ve Otoyol 3 Kanadalı tarafında. Köprünün Kanada ucu, batı Windsor'daki kalabalık şehir sokaklarına bağlanarak tıkanıklığa yol açar. [24]

Özel sektöre ait köprü, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ticaretin yaklaşık% 25'ini taşır. [25] [26]

Ek köprü önerileri [ düzenle ]

Büyükelçi Köprüsü için önerilen bir ikiz açıklık için inşa edilmiş bir yaklaşım

Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri hükümetleri , Detroit River International Crossing (DRIC) komisyonu tarafından önerilen Gordie Howe Uluslararası Köprüsü'nün yapımını onayladı . [27] Detroit ve Windsor arasındaki nehrin aşağısındaki yeni köprünün sahibi ve işletmesi , Kanada federal hükümetine ait bir Crown şirketi olan Windsor-Detroit Bridge Authority'ye ait olacak.

Büyükelçi Köprüsü'nün eski özel sahibi Manuel "Matty" Moroun , bu teklife karşı çıktı. Kanada ve Michigan hükümetlerine inşaatı durdurmaları için dava açtı ve bunun yerine Büyükelçi Köprüsü'nün (kendisinin olacağı) ikinci bir açıklık inşa etmesi için bir teklif yayınladı. [28] Eleştirmenler, Moroun'un muhalefetinin, tüketicilere pompa fiyatı sadece birkaç sent daha düşük olmasına rağmen, vergilerde galon başına yaklaşık 60 sentten muaf olan gümrüksüz benzin satışlarından elde edilen kar kaybı olasılığından kaynaklandığını öne sürüyorlar. [10] 5 Mayıs 2011'de bir yargıç, devam etmesi için gerekçe bulunmaması nedeniyle davayı reddetti. [29] Maroun ve şirketi, yeni köprünün Büyükelçi Köprüsü'nün yanına inşa edilecek ikinci bir açıklık önerisini etkileyeceğini iddia etti.

Michigan ve Kanadalı yetkililer, Gordie Howe Uluslararası Köprü önerisini desteklemeye devam etti , çünkü Kanada EC Row Expressway ve 2015 Ontario Highway 401 uzantısını (eşzamanlı olarak 2 kilometre (1.2 mil) ortak bir otoyol olarak ilerideki geçişe kadar uzanıyor. Michigan'da I-75 ve I-96 ile Windsor-Essex Parkway olarak), Windsor'un yüzey caddelerini atlar ve tıkanıklığı azaltır. 15 Haziran 2012'de açıklanan bir anlaşma, yeni köprünün Kanada federal hükümeti tarafından finanse edilen köprü inşaatı, Michigan'da arazi edinimi ve I-75'ten rampaların inşası ile devam etmesini sağlıyor. Kanada katkısı köprü geçiş ücretlerinden geri ödenecektir, [30] bugüne kadar [ne zaman? ]hiçbir çalışma geçiş ücreti geliri tahminlerini göstermedi.

Ambassador Bridge'in sahibi olan şirket, Detroit Nehri boyunca inşa edilecek altı şeritli kendi ikiz açıklığını önerdi . [31] Maliyet tahminleri, ikinci bir açıklık oluşturmak için bir ila iki milyar ABD doları arasında değişir. Yeni açıklık, kablo destekli bir köprü olacak [32] ve sınır ötesi trafiğin büyük bir bölümünü taşma trafiği için kullanılan orijinal açıklık ile karşılayacaktır. [33] [ üçüncü taraf kaynağı gerekli ] Ancak, Büyükelçi Köprüsü'nün bitişiğindeki ikiz açıklık, kendi başına, Huron Church Road'daki trafikle ilgili Kanada endişelerini ele almıyorWindsor'da. Yaygın olarak belirtilen stop ışıklarının çoğu, nehir aşağı Howe köprüsüne bağlanacak olan 401'in genişletilmesiyle kaldırılmış olsa da, Büyükelçi Köprüsü'ne son yaklaşım aşırı kalabalık Windsor yüzey sokaklarında kalıyor. [34] [35]

Nisan 2013'te ABD Dışişleri Bakanlığı , Michigan eyaletine ABD ve Kanada arasında yeni bir uluslararası geçiş için Başkanlık izni verdi. [36] Moroun, Cumhurbaşkanlığı izin sürecinin anayasaya aykırı olduğunu iddia ederek bu iznin verilmesini engellemeye çalışan bir dava açtı. [36]

Tartışmalar [ düzenle ]

Köprü, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ticaretin yaklaşık% 25'ini taşıdığı için köprünün özel mülkiyeti tartışmalı. [25] Yakındaki Detroit-Windsor Tüneli de dahil olmak üzere, tekel statüsünü engelleyen alternatif yollar bulunmasına rağmen , rota büyük metropol alanlarından doğrudan geçtiği için önemli bir değer taşımaktadır. Toronto'dan Michigan, Ohio, Indiana ve Illinois'in American Midwest bölgesindeki birçok bölgeye mümkün olan en kısa yoldur. Yukarıda bahsedilen tünel belirli araçları yasaklamaktadır.

2010 ve 2011'de, Wayne County Devre Mahkemesi, Detroit Uluslararası Köprü Şirketini, köprü erişim yollarını I-75 ve I-96'ya doğrudan bağlamayı ve Ağ Geçidi Projesi'nin bir parçası olarak gerekli diğer iyileştirmeleri yapma konusunda küçümsediğini gördü . [26] Bu iyileştirmeler normalde eyalet hükümetinin kontrolü altında olacaktır; ancak Detroit International Bridge Company, müzakere stratejisinin bir parçası olarak gelişmeleri geri çekti. [ kaynak belirtilmeli ] Bir noktada, Matty Moroun ve Detroit International Bridge Co.'daki baş yardımcısı Dan Stamper, rampaları tamamlama emirlerine uymadığı için hapse atıldı. [37]

Yıllarca süren yasal savaşlar, yerel halkın mahalle kamyon trafiğine karşı aktivizmi ve Matty Moroun'un duraklamasından sonra, Michigan Ulaşım Departmanı (MDOT) I-75 / I-96 rampa projesini devraldı ve Eylül 2012'de rampaları açtı. altı aylık bir inşaat süresinden sonra. [38] Gateway Project gecikmelerinin olası nedenlerinden biri, Moroun'un trafiği karlı gümrüksüz satış mağazası ve yakıt pompalarından [39] , vergisiz yakıt satmak için sadece iki sınır noktasından biri (diğeri International Falls, Minnesota ) üzerinden yönlendirme arzusuydu. . [10] Gümrüksüz yakıt operasyonunu eleştirenler, her ABD galonundan altmış sentin Michigan'ın yetersiz finanse edilen otoyollarını döşemek yerine doğrudan Matty Moroun'a gittiğine itiraz ettiler.[40]

Teoride Ontario vergisini koyması ve Detroit'te satın alınan ve Ontario 401 Otoyolunda tüketilen yakıtın Michigan vergisini kısmen iade etmesi gereken Uluslararası Yakıt Vergisi Anlaşması kapsamındaki büyük kamyon operatörleri , vergi hiçbir zaman ödenmediği için Michigan IFTA iadesi için diskalifiye edilebilir. . [41] 2012 tarihli bir davada, Michigan Tarım ve Kırsal Kalkınma Bakanlığı , Moroun'un şirketi Ammex'e, motorlu araç yakıtlarının 93 oktan reklamı yapmak için yanlış etiketlediğini iddia ederek dava açtı ve testler 91,2 oktan kadar az gösterdi. [42]

Son yıllarda köprü çürüyen görünümü ve ufalanan betonu nedeniyle eleştirildi. [43]

Ayrıca bkz. [ Düzenle ]

  • Michigan'daki Port Huron'u Sarnia, Ontario'ya bağlayan Mavi Su Köprüsü
  • Sault Ste. Marie Uluslararası Köprüsü Sault Ste bağlar. Marie, Michigan'dan Sault Ste. Marie, Ontario

Referanslar [ düzenle ]

  1. ^ a b c Hatt, WK (1930). Detroit Nehri Köprüsü . Pittsburgh: McClintic-Marshall Şirketi. s. 4. OCLC  43148098 .
  2. ^ a b c Hatt (1930) , s. 7.
  3. ^ Detroit Bölge Odası (2006). "Detroit-Windsor Sınır Güncellemesi: Bölüm I-Detroit Nehri Uluslararası Geçiş Çalışması" . Detroit Bölge Odası. 21 Mart 2006 tarihinde orjinalinden arşivlendi .
  4. ^ Guyette, Curt (28 Mart 2007). "Sınır Ötesinde: Yasa Yapıcı, Önerilen Kalkınma Otoritesinin İş Yaratacağını, Ekonomiyi Arttıracağını Söyledi" . Metro Times (Editoryal).
  5. ^ O'Brien, Jennifer (3 Ağustos 2011). "Bridge Brouhaha" . Londra Özgür Basın . Erişim tarihi: December 15, 2011 .
  6. ^ Voyles, S. (Mayıs – Haziran 2009). "Köprünün Arkasındaki Adam" . Corp! . Arşivlenmiş orijinal 28 Haziran 2013 tarihinde.
  7. ^ "Wikileaks and the DRIC Smoking Guns" . Corp! . Kasım 2011. 15 Ocak 2013 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: August 27, 2012 .
  8. ^ "Trafik Verileri" . Kamu Sınır Operatörleri Derneği . Erişim tarihi: August 27, 2012 .
  9. ^ Federal Karayolu İdaresi ve Michigan Ulaştırma Bakanlığı . "Nihai Çevresel Etki Beyanı ve Son Bölüm 4 (f) Değerlendirme" . Ortaklık Sınır Çalışması . Erişim tarihi: August 27, 2012 .
  10. ^ a b c "Vergisiz Akaryakıt Satışları, Büyükelçi Köprü Sahipleri için Bonanza'dır" . Detroit Free Press . 25 Nisan 2011 . Erişim tarihi: April 25, 2011 .
  11. ^ Mason, Philip P. (1987). Büyükelçi Köprüsü: İlerleme Anıtı . Detroit: Wayne State University Press. s. 31+. ISBN 978-0-814-31840-9.
  12. ^ Mason (1987) , s. 32–47.
  13. ^ Mason (1987) , s. 48.
  14. ^ Savage, Luiza Ch. (21 Mayıs 2015). "Yeni Sınır Ötesi Köprü için Kanada'nın Savaşı" . Maclean's . Erişim tarihi: June 3, 2020 .
  15. ^ Hanson, Adriane & Dow, Kathleen (2005–2007). "Ambassador Bridge Records için yardım bulma, 1927–1930" . Özel Koleksiyonlar Kitaplığı . Michigan Üniversitesi . Erişim tarihi: June 3, 2014 .
  16. ^ Mason (1987) , s. 130.
  17. ^ Hyde, Charles K. (1993). Michigan'ın Tarihi Karayolu Köprüleri . Detroit: Wayne State University Press . s. 148. ISBN 0-8143-2448-7. OCLC  27011079 .
  18. ^ "Büyükelçi Köprüsü Tarihi" (PDF) . Detroit Uluslararası Köprü Şirketi. 25 Mart 2010.
  19. ^ "Büyükelçi Köprüsü" . detroit1701.org.
  20. ^ Yük Yönetimi ve İşlemleri. Büyükelçi Köprüsü Site Raporu (Rapor). Federal Karayolu İdaresi.
  21. ^ Rohan, Barry (11 Ekim 1997). "Boya İşi Ulusları Kapsıyor" . Detroit Free Press . Erişim tarihi: July 5, 2013 .
  22. ^ "Büyükelçi Köprüsü Tarihi" (PDF) . Detroit Uluslararası Köprü Şirketi. 25 Mart 2010.
  23. ^ "Bölüm 4: Sulu Sınır" . United Divide: ABD / Kanada Sınırının Doğrusal Portresi . Arazi Kullanım Yorumlama Merkezi. Kış 2015.
  24. ^ Detroit River International Crossing Study ekibi (1 Mayıs 2008). Parkway Haritası (PDF) (Harita). URS Corporation. 6 Temmuz 2011 tarihinde orjinalinden (PDF) arşivlendi . Erişim tarihi: Şubat 25, 2010 .
  25. ^ a b Staff (12 Temmuz 2012). "Önerilen Yeni ABD-Kanada Köprüsü: Tartışma Rehberi" . Detroit Free Press .
  26. ^ a b Michigan Department of Transportation - Detroit International Bridge Company , 09-015581-CK (Wayne County Circuit Court 2011).
  27. ^ "$ 1B Windsor-Detroit Köprüsü Deal Struck: Eski Başbakanı Jean Chrétien 2002 yılında Binbaşı Adım İleri Alır Başlatılan Bir Saga olduğunu" . CBC News. 15 Haziran 2012.
  28. ^ "Büyükelçi Köprü Patronu Kanada, ABD'ye Dava Açıyor" . Ottawa: CBC Haberleri . 26 Mart 2010. 16 Aralık 2010 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: April 20, 2011 .
  29. ^ Kristy, Dylan (5 Mayıs 2011). "Sierra Club, Bridge NITC'yi Raydan Çıkarma Teklifini Kaybetti" . Windsor Yıldızı . Arşivlenmiş orijinal 8 Mayıs 2011 . Erişim tarihi: May 10, 2011 .
  30. ^ "1 Milyar Dolarlık Windsor-Detroit Köprüsü Anlaşması Struck" . CBC News. 15 Haziran 2012 . Erişim tarihi: June 15, 2012 .
  31. ^ "Michigan Twin Ambassador Span: Report'a Başparmak Verdi" . Bugünün Kamyon Taşımacılığı . 16 Mart 2007. 27 Eylül 2007 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 5 Eylül 2007 .
  32. ^ Elgaaly, Hala. "Büyükelçi Köprüsü Geliştirme Projesi için Önemli Etkinin Olmadığını Bulma Taslağı" (PDF) . ABD Sahil Güvenlik . Erişim tarihi: Şubat 10, 2011 .
  33. ^ "İkinci Açıklık" . Büyükelçi Köprüsü . Erişim tarihi: Şubat 10, 2011 .
  34. ^ "Yeni Köprü Üzerindeki Kavgalarda Kanmayın, Michigan Kanada'ya Yeni Açılma ile En Çok Yarar Sağlayacak" . Lansing State Journal (Editoryal). 5 Nisan 2011.[ kalıcı ölü bağlantı ]
  35. ^ "İkinci Bir Detroit Nehir Geçişi: Sadece Yapın" . Detroit Free Press (Editoryal). 12 Nisan 2011.
  36. ^ a b Spangler, Todd (12 Nisan 2013). "ABD, 2. Detroit-Kanada Köprüsü İnşa Etme İzni Verdi" . USA Today .
  37. ^ "Mich. Milyarder, 84, Köprü Anlaşmazlığı Üzerine Hapsedildi" . USA Today . Erişim tarihi: Ekim 1, 2014 .
  38. ^ Brownell, Claire (21 Eylül 2012). "Köprüyü Trafiğe Açık Michigan Otoyollarına Bağlayan Rampalar". Windsor Yıldızı .
  39. ^ "Büyükelçi Köprüsü'nün Milyarder Sahibi Hapsedildi" . Maclean's . Erişim tarihi: Ekim 1, 2014 .
  40. ^ "Rapor: Büyükelçi Köprü Sahipleri Vergisiz Gaz Satışlarından Kar Elde Ediyor" . MLive . Booth Gazeteleri . Associated Press . 25 Nisan 2011 . Erişim tarihi: Ekim 1, 2014 .
  41. ^ "Vergisiz Yakıtın Deliliği" . Bugünün Kamyon Taşımacılığı . Arşivlenmiş orijinal 8 Ağustos 2014 tarihinde . Erişim tarihi: July 31, 2014 .
  42. ^ "Michigan, Matty Moroun'un Gaz Satışları Konusunda Gümrüksüz Satış Şirketine Dava Açtı" . Southfield, MI: WWJ-TV . Erişim tarihi: Ekim 1, 2014 .
  43. ^ Lawrence, Eric (15 Ekim 2015). "Büyükelçi Köprüsü, Windsor'a beton yığınları yağdırıyor" . Detroit Free Press . Erişim tarihi: November 26, 2018 .

Daha fazla okuma [ değiştir ]

  • Fisher, Dale (2003). Michigan Binası: Michigan İnşaat Endüstrisine Bir Övgü . Grass Lake, Michigan: Kartal Eyry'si. ISBN 1-891143-24-7.
  • " Kanada'ya ' İyi Niyet' Köprüsü Uzun Süreli" . Popüler Mekanik : 206–208. Şubat 1930.

Dış bağlantılar [ düzenle ]

  • Büyükelçi Köprüsü Resmi Web Sitesi
  • Büyükelçi Köprüsü de Structurae
  • Detroit News arşivleri: Büyükelçi Köprüsü Binası
  • NPR profili: Kanada Sınırındaki Özel Köprü bir Güvenlik Kaygısı
  • Güneybatı Ontario Dijital Arşivi: Konu: Büyükelçi Köprüsü (Windsor Detroit)